前段時間奇瑞搞了一個大新聞：超越同級別合資水平、媲美國際一線的奇瑞第三代發動機 ACTECO Ⅲ 1.6TGDI發動機在安徽蕪湖下線。
鑒于這款發動機的強大性能與高效表現，對它的溢美之詞已經足夠多了，我也不想再狗尾續貂，今天只拿出一個點來側面說一下，為什么這款發動機能達到這樣的高度。
在發動機方面甚至整個汽車工業領域中，ECU（Electronic Control Unit電子控制單元）是核心技術中的核心技術，汽車的各種智能識別行為、發動機的所有控制策略及運行參數都是由ECU定義的。在以往，ECU技術一直由國外幾家大公司所壟斷。其他整車廠和配件供應商的標定，都要依循借鑒ECU供應商的標定，猶如被束縛的人生，難以施展拳腳，大膽創新。
在國內萬馬齊喑的背景下，奇瑞研發全新的ECU顯得格外鶴立雞群。笨鳥尚且先飛，更何況也不見得奇瑞就比別人笨，所以奇瑞后來取得的成績也算是理所當然。
開發ECU是一項繁雜而艱難的工程，企業沒有強大的技術實力做支撐，是很難干出什么成果的，光是ECU內部各種控制模塊的參數和控制策略就能讓所有人員頭大。拜奇瑞堅持正向研發所賜，奇瑞 ECU已初有小成。而在進入戰略2.0之后，奇瑞也把ECU玩出了更多新花樣，增加了更多新功能，加載更多智能技術，整車技術也隨之提升。
這次下線的奇瑞第三代ACTECO發動機，奇瑞全新研發的 ECU大展拳腳。在研發中，奇瑞想要的強大效果，單一供應商技術乏力無法滿足，經過博弈，對技術要求十分嚴苛的奇瑞迎來了供應商一定程度上的妥協。硬件上，引進了國際先進的電控系統平臺，而軟件方面則使用了奇瑞自主研發的數據處理方案。
憑借著更精準、快速的電控系統，提升了奇瑞三代發動機的響應速度、降低了因機械件產生的能量損失等，讓三代機擁有比肩國際一流水準的性能；同時，借奇瑞高水準要求而引進的先進電控系統平臺，也推動中國的整體ECU解決方案水平向前邁進了一大步。
而近期另外一個大新聞，同樣從側面證明了奇瑞在ECU開發方面的強大。6月30日，奇瑞向美國出口了500臺“自主開發電控系統”發動機。須知，作為全球第二大汽車市場，美國有著極為嚴格的市場準入條件，對核心部件發動機的要求尤為嚴苛。能否進入美國市場一直是檢驗一個汽車品牌是否具備全球化品質的重要標志之一。此次奇瑞發動機進入美國市場，不僅為中國車企參與全球汽車市場發展爭取到了更多的技術話語權，也為中國汽車品牌深入歐美發達國家市場打下了基礎。
根據木桶理論，一個事物能達到的最高高度是由他的弱點決定的，而一款發動機的強大，是容不得任何一個缺點的。雖然目前還沒有渠道可以測試這款發動機的硬實力，但如果僅看發動機的“智商”這一層，奇瑞三代機，還真是妥妥的高智商。
