有開過渦輪增壓和自然吸氣的朋友，會發(fā)現(xiàn)配置渦輪增壓的汽車動力強(qiáng)勁，爆發(fā)力高，駕駛起來很帶感。而自然吸氣發(fā)動機(jī)加速比較暢順，提速也相對比較平均，駕駛起來很穩(wěn)定。那么這兩種發(fā)動機(jī)在實(shí)際用車中哪個(gè)更省錢呢？今天就讓我們一起來看看。
在日常駕駛中，汽車不是任何時(shí)候都有渦輪介入的，油門也不可能一直踩著，很多時(shí)候，汽車都處于怠速狀態(tài)，在沒有渦輪介入的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的噴油量就是普通發(fā)動機(jī)水平，所以我們的車不可能一直都是標(biāo)準(zhǔn)排量，但只要渦輪開始工作，發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量就大于車輛標(biāo)準(zhǔn)排量。像1.8T的發(fā)動機(jī)油耗理論上一定比1.8L的發(fā)動機(jī)高。但是隨著這幾年大量小排量渦輪發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，大家不再用同等排量來比較，而是根據(jù)相同動力來對比，所以在同樣的動力水平下，渦輪比自吸省油。
那么渦輪比較省油，是不是日常用車中也比較省錢呢？不一定，接著往下看，我們都知道，我國的汽油因?yàn)槟z質(zhì)成分高，再加上環(huán)境的原因很容易讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳，而這些積碳又很容易堵塞噴油嘴，一旦渦輪發(fā)動的噴油嘴堵了，那是相當(dāng)嚴(yán)重的后果，為什么這樣說呢？
那是因?yàn)闇u輪發(fā)動機(jī)一直保持著較高的空燃比，對噴油嘴霧化要求非常嚴(yán)格，如果噴油嘴堵了，霧化達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不僅尾氣會排放有害氣體，而且還會造成發(fā)動機(jī)爆震、點(diǎn)火不暢等原因，更嚴(yán)重的還會造成發(fā)動機(jī)拉缸和燒機(jī)油。
舉個(gè)例子，我們常在德系車上看到缸內(nèi)直噴這個(gè)名詞，這個(gè)高大上的技術(shù)其實(shí)是為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)噴油霧化不好應(yīng)運(yùn)而生的，它做為渦輪的黃金搭檔，可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力和降低油耗，在一些極端的負(fù)荷情況下，它可以起到非常好的節(jié)油效果，但這個(gè)強(qiáng)大的霧化能力，恰恰是它的致命弱點(diǎn)，一旦噴油嘴被積碳堵住，那么所謂的霧化就毫無用處，如果不及時(shí)處理，積碳則會越來越多，就會造成上述發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不暢、爆震、燒機(jī)油、毀氣缸等，一些大修的渦輪發(fā)動機(jī)，大多都是因?yàn)榉e碳這個(gè)根源。小川曾經(jīng)見過一臺2.0T的奧迪A6L和一臺2.0L的凱美瑞，同樣的公里數(shù)打開發(fā)動機(jī)，A6L的積碳可以用慘不忍睹來形容。
所以說渦輪發(fā)動機(jī)雖然在日常用車中，油耗比自然吸氣的發(fā)動機(jī)低，但加上清洗積碳這個(gè)費(fèi)用，就不一定了，正常2萬公里清洗一次，一次500到1000，而油耗能省幾個(gè)錢，這還不算因?yàn)榉e碳導(dǎo)致的其他車輛故障所產(chǎn)生的費(fèi)用，因此省油不一定就代表著省錢。
最后表面一下，我不是說自然吸氣的一定就比渦輪增壓的好，只是站在用車的角度來看，當(dāng)然，如果覺得這些都無所謂，只希望得到良好的動力體驗(yàn)的朋友，渦輪發(fā)動機(jī)是不二之選。相同價(jià)格的自然吸氣發(fā)動機(jī)是無法提供那種強(qiáng)勁的動力感的。另外從技術(shù)角度來看，渦輪發(fā)動機(jī)的潛力還很大，自然吸氣的卻近乎極限，缸內(nèi)直噴更不用說，這是一項(xiàng)高端的技術(shù)，只不過進(jìn)入中國有些水土不服。
