說起國產車中哪個品牌的發動機被應用得最多，三菱認第二估計是沒有誰敢認第一了，以前的比亞迪、陸風、哈弗、東南都大批量采用過三菱發動機，究竟是什么原因讓這么多國產車都熱衷于選擇一個三菱發動機呢？今天大師就來說說那些年的三菱發動機。
談到發動機，就不能不說這個詞--紅頭，紅頭發動機的代表本田的K20A和三菱4G63，大家一定很羨慕4G63是吧，其實放在以前，買輛國產車就能夠擁有它，但并不是三菱“神車”EVO上的那臺4G63。EVO上的4G63采用的是DOHC雙頂置凸輪軸設計，進氣方式采用渦輪增壓技術；而沈航三菱生產的則是民用版本4G63，它采用的是SOHC單頂置凸輪軸設計，進氣方式采用自然吸氣。性能版4G63以紅色缸蓋而得名：紅頭4G63。
三菱廠家在1997年和1998年分別在中國投資建立了沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（沈航三菱）和哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（東安三菱），這兩個汽車廠家日后成為了三菱最大的經濟收入來源之一。其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，這兩款的發動機用最通俗的話來概括，就是皮實耐用，成本低，維修簡單方便，這些優點對于某些技術含量不高的自主車企，已經非常夠用了。因其經得住市場的考驗，為三菱發動機這個自主品牌積攢了許多不錯的口碑，所以很受許多廠家的歡迎。
到了1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。當時的三菱發動機雖老舊但技術成熟，結構工藝配件成本低，很多國產發動機都仿造過。
為什么當時都愛用三菱發動機？
到了2000年經濟發展迅速，老百姓買車的越來越多，國產品牌也想從外資手里搶點市場。大家都知道，汽車最關鍵的就是發動機，國產品牌地步晚，積累少，大部分還停留在山寨外觀的階段，馬上搞出一款成熟的發動機談何容易，這時候成熟耐用，經過市場檢驗的三菱發動機無疑是個比較好的選擇，而且當時三菱也缺錢，在采購成本上也是當年的最佳選擇。國產品牌為了大干快上，所以紛紛采用三菱發動機就不足為奇了。簡單說，就是先把車造出來，時間不等人，至于自主研發那慢慢來，先學習下再說。
當然，國產車也不是不想用其他品牌的發動機，畢竟有些品牌的發動機技術也很牛逼，口碑也好，如果能搭載在國產車上，對品牌的營銷也是一個很不錯的推廣亮點。那么問題來了！人家那么重要的技術能隨便給你用的嗎？
奔馳，寶馬，大眾，豐田，通用這些大廠都不會輕易出賣自己的發動機。發動機是一萬多個零部件組成的汽車中，價值最高的一塊，也是利潤率和技術含量最高的之一。因此，汽車整車廠都把發動機作為戰略核心技術，什么零部件都可以外采，包括變速箱，但大廠是幾乎不會外采發動機的，除了一些大廠之間有時會合作共享。大廠長年投大筆資金進行研發，力求在核心技術上，超越競爭對手，形成自己產品的核心競爭力。這就像練武功，自己好不容易煉成了，怎么可能隨便教給別人。
現在還有廠家用三菱發動機嗎？
大家都知道國產車現在進步巨大，但實際在，在關鍵的發動機和自動變速箱部分，國產車中有大半還是在用三菱發動機。大師覺得真正要說拯救了自主汽車的，其實要算日本三菱公司，如果沒有三菱發動機的支持，目前國內的汽車發展水平起碼還要再退后十年。
上面說的雖然有點沉重，但咱們也不用心灰意冷，現在國產品牌經過十來年的沉淀學習，也在迎頭趕上了。比如長安的BlueCore 1.8T渦輪增壓發動機、上汽的“藍芯”技術發動機、吉利的1.8TD渦輪增壓發動機、傳祺的200T 1.3L渦輪增壓發動機、比亞迪的BYD487ZQA 2.0Ti發動機+電動機、奇瑞的ACTECO系列發動機都是我們自主研發的。雖然性能上與主流合資廠商的發動機仍有差距。但畢竟是真真正正的中國芯，而且隨著中國制造的提升，終有一日中國自主發動機會進入世界一流的行列。
大師總結：相信在不遠的將來，國產品牌會越做越好，這幾年表現起碼還是可以的，甚至出了幾款明星車型，消費者對國產品牌的認可度也越來越高，你看看SUV銷量大部分都被國產品牌占據了吧，低端轎車國產份額也不錯。以前走路都不會，現在好歹會走，但要跑起來肯定還需要時間，所以還得咱們中國人自己支持國產啊。
