你知道在繁華都市中滿(mǎn)大街跑的是什么嗎？在男生眼中，或許一眼望去的是美女；在女生眼中，滿(mǎn)大街的肯定是時(shí)尚的衣服和化妝品，而在汽車(chē)行業(yè)的人眼里，則是路上一輛又一輛飛馳而過(guò)的車(chē)子。這或許就是職業(yè)使然，也或是興趣所致。無(wú)論是什么原因，都阻擋不了你發(fā)現(xiàn)在這車(chē)流當(dāng)中，帶著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子占了大半。


很多人在糾結(jié)渦輪增壓到底省不省油，其實(shí)能夠得到市場(chǎng)的喜愛(ài)，總有它的優(yōu)點(diǎn)，就像哈弗H6這個(gè)銷(xiāo)量神話一樣，它能夠創(chuàng)造這樣的神話，那么在其身上絕對(duì)有吸引人的東西存在。


而針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在本屆的上海車(chē)展中，霍尼韋爾亮相了一款米勒循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可變截面渦輪增壓器，以及針對(duì)氫燃料電池車(chē)的二級(jí)空氣壓縮機(jī)。

米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為何！

在這里首先提到的一個(gè)詞便是米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，或許很多人會(huì)有點(diǎn)懵逼，那么便先來(lái)了解一下米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)非常類(lèi)似。米勒循環(huán)通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉角度控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而減少了部分負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失。解決了采用節(jié)氣門(mén)負(fù)荷控制的奧拓循環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失大、經(jīng)濟(jì)性差等一系列問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗的目的。米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，使用活塞、氣門(mén)、火花塞等部件。

霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)強(qiáng)悍幾何？

一個(gè)渦輪增壓器的核心技術(shù)究竟在哪里？據(jù)霍尼韋爾工程師透露，流道設(shè)計(jì)和渦輪軸承是霍尼韋爾的兩個(gè)核心技術(shù)，而這兩項(xiàng)技術(shù)一方面源于蓋瑞特在渦輪增壓器領(lǐng)域超過(guò)六十年的技術(shù)積累，另一方面來(lái)自霍尼韋爾收購(gòu)蓋瑞特以后帶來(lái)的強(qiáng)大的航空航天研發(fā)能力。


“一般在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目之前，我們會(huì)給車(chē)企提供相關(guān)的特性曲線，但是有一樣我們是絕對(duì)保密的，那就是我們的空氣流道設(shè)計(jì)方案。”這名工程師告訴我們：大到氣流的走向，小到每個(gè)輪片上的曲線截面、扭曲角度，都會(huì)影響增壓器的性能表現(xiàn)。由于霍尼韋爾在小型飛機(jī)的噴射引擎有全球數(shù)一數(shù)二的技術(shù)實(shí)力，所以這些引擎上的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)積累能夠更好地幫助霍尼韋爾設(shè)計(jì)出更高效的汽車(chē)用的渦輪增壓器。

可變截面渦輪增壓器表現(xiàn)為何？

根據(jù)霍尼韋爾工作人員的介紹，這款可變截面渦輪增壓器是專(zhuān)門(mén)針對(duì)米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。渦輪中使用噴嘴來(lái)調(diào)整廢棄進(jìn)入渦輪之后的氣流截面，在低速時(shí)，通過(guò)減小截面來(lái)增大氣流壓力。米勒循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油上表現(xiàn)良好，但是缺點(diǎn)十分明顯：低速扭矩差，高速?zèng)]后勁。


不過(guò)到了現(xiàn)在，隨著環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)苛，米勒循環(huán)的節(jié)油效果被放大。比如豐田借鑒了米勒循環(huán)的阿特金森循環(huán)，就在混合動(dòng)力技術(shù)上大放光彩。

針對(duì)此，霍尼韋爾專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了這款可變循環(huán)截面的渦輪增壓器，配合米勒循環(huán)在改善其低速與高速時(shí)的表現(xiàn)。

這款渦輪增壓機(jī)據(jù)稱(chēng)可以減少10%的二氧化碳排放，將首先在大眾的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)中量產(chǎn)使用。


霍尼韋爾交通系統(tǒng)全球副總裁兼高增長(zhǎng)地區(qū)總經(jīng)理金晨海表示：“霍尼韋爾已為客戶(hù)們的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面的目標(biāo)服務(wù)超過(guò)60多年。這項(xiàng)全球技術(shù)是我們刷新渦輪增壓技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用方法的又一絕佳例證。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，能讓我們?yōu)閲?guó)內(nèi)和全球客戶(hù)提供符合本地需求的定制化應(yīng)用，服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。”

關(guān)于省油的問(wèn)題，一直都是人們的心痛所在，平均每次的油價(jià)調(diào)整只會(huì)漲不會(huì)跌，而每次公開(kāi)一輪油價(jià)調(diào)整的時(shí)候總是讓司機(jī)們抓心撓肺。所以在新能源汽車(chē)還未成熟的時(shí)刻，如何讓傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更省油變成了關(guān)鍵所在，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓大眾看到希望，對(duì)于霍尼韋爾發(fā)布的這款可變截渦輪增壓，在節(jié)油方面有著很好的表現(xiàn)，希望能盡早看到它的普及應(yīng)用。