你知道在繁華都市中滿大街跑的是什么嗎？在男生眼中，或許一眼望去的是美女；在女生眼中，滿大街的肯定是時尚的衣服和化妝品，而在汽車行業的人眼里，則是路上一輛又一輛飛馳而過的車子。這或許就是職業使然，也或是興趣所致。無論是什么原因，都阻擋不了你發現在這車流當中，帶著渦輪增壓發動機的車子占了大半。


很多人在糾結渦輪增壓到底省不省油，其實能夠得到市場的喜愛，總有它的優點，就像哈弗H6這個銷量神話一樣，它能夠創造這樣的神話，那么在其身上絕對有吸引人的東西存在。


而針對渦輪增壓發動機，在本屆的上海車展中，霍尼韋爾亮相了一款米勒循環汽油發動機的可變截面渦輪增壓器，以及針對氫燃料電池車的二級空氣壓縮機。

米勒循環發動機的原理為何！

在這里首先提到的一個詞便是米勒循環發動機，或許很多人會有點懵逼，那么便先來了解一下米勒循環發動機。

米勒循環發動機與奧托循環發動機非常類似。米勒循環通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少了部分負荷下發動機的泵氣損失。解決了采用節氣門負荷控制的奧拓循環時，發動機泵氣損失大、經濟性差等一系列問題。發動機的膨脹比大于壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的。米勒循環發動機與奧托循環發動機一樣，使用活塞、氣門、火花塞等部件。

霍尼韋爾渦輪增壓技術強悍幾何？

一個渦輪增壓器的核心技術究竟在哪里？據霍尼韋爾工程師透露，流道設計和渦輪軸承是霍尼韋爾的兩個核心技術，而這兩項技術一方面源于蓋瑞特在渦輪增壓器領域超過六十年的技術積累，另一方面來自霍尼韋爾收購蓋瑞特以后帶來的強大的航空航天研發能力。


“一般在啟動發動機研發項目之前，我們會給車企提供相關的特性曲線，但是有一樣我們是絕對保密的，那就是我們的空氣流道設計方案。”這名工程師告訴我們：大到氣流的走向，小到每個輪片上的曲線截面、扭曲角度，都會影響增壓器的性能表現。由于霍尼韋爾在小型飛機的噴射引擎有全球數一數二的技術實力，所以這些引擎上的空氣動力學研發積累能夠更好地幫助霍尼韋爾設計出更高效的汽車用的渦輪增壓器。

可變截面渦輪增壓器表現為何？

根據霍尼韋爾工作人員的介紹，這款可變截面渦輪增壓器是專門針對米勒循環的發動機設計。渦輪中使用噴嘴來調整廢棄進入渦輪之后的氣流截面，在低速時，通過減小截面來增大氣流壓力。米勒循環的發動機在節油上表現良好，但是缺點十分明顯：低速扭矩差，高速沒后勁。


不過到了現在，隨著環保法規的嚴苛，米勒循環的節油效果被放大。比如豐田借鑒了米勒循環的阿特金森循環，就在混合動力技術上大放光彩。

針對此，霍尼韋爾專門開發了這款可變循環截面的渦輪增壓器，配合米勒循環在改善其低速與高速時的表現。

這款渦輪增壓機據稱可以減少10%的二氧化碳排放，將首先在大眾的1.5升發動機中量產使用。


霍尼韋爾交通系統全球副總裁兼高增長地區總經理金晨海表示：“霍尼韋爾已為客戶們的動力系統在動力性、燃油經濟性和排放方面的目標服務超過60多年。這項全球技術是我們刷新渦輪增壓技術的行業應用方法的又一絕佳例證。這項創新技術，能讓我們為國內和全球客戶提供符合本地需求的定制化應用，服務于中國市場。”

關于省油的問題，一直都是人們的心痛所在，平均每次的油價調整只會漲不會跌，而每次公開一輪油價調整的時候總是讓司機們抓心撓肺。所以在新能源汽車還未成熟的時刻，如何讓傳統發動機更省油變成了關鍵所在，渦輪增壓發動機讓大眾看到希望，對于霍尼韋爾發布的這款可變截渦輪增壓，在節油方面有著很好的表現，希望能盡早看到它的普及應用。