近年來，電動(dòng)汽車逐漸被人們所接受和喜愛，也成為了整個(gè)汽車行業(yè)的新風(fēng)向標(biāo)，傳統(tǒng)的燃油汽車，也更多的關(guān)注環(huán)保和省油，尤其是國六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求，更像是一把利劍懸在車企的頭頂，逼迫他們不斷的進(jìn)行改進(jìn)和革新。而要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是一項(xiàng)重要的參數(shù)指標(biāo)，熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能量的比率。如果說一輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%，也就是只能用到38%的能量，其他62%都通過熱力流失和機(jī)械摩擦等方式損耗掉。


發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車廠商技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場，汽車廠商為研發(fā)更加先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不惜投入數(shù)以億計(jì)的資金。當(dāng)不少消費(fèi)者以購買搭載了外國汽車廠商最新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為榮時(shí)，包括海馬汽車、奇瑞汽車以及廣汽傳祺在內(nèi)的中國車企紛紛表示正在研發(fā)熱效率接近40%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

放眼全球，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面領(lǐng)跑的是豐田。今年年初，豐田發(fā)布2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。目前，大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在28%~33%之間，我們在汽車尾部看到的TSI、TFSI、EcoBoost等等都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率所研發(fā)的技術(shù)，可以說熱效率每提高1%都是了不起的。

因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼逐年下滑，即便到2020年，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)是市場的主流。所以目前車企還是更傾向于加大研發(fā)力度來提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)挖掘傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排上的潛力，收效要比新能源車來得顯著，更有助于中國車企符合新的排放法規(guī)和燃油限值。


海馬汽車方面表示，借助于熱效率40%發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，在2020年前，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升，2025年前，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。此外，奇瑞汽車也曾發(fā)布一款代號為E4T15B的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞官方宣稱其熱效率高達(dá)37.1%。在這場發(fā)動(dòng)機(jī)競賽中，廣汽傳祺也不甘落后，廣汽稱正在自主研發(fā)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。相比于前兩代，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)以高效率、高扭矩為目標(biāo)，熱效率高達(dá)38%，并能滿足國六B的標(biāo)準(zhǔn)。

使用熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來明顯的油耗降低。美國一家市場研究公司的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和使用33%熱效率的汽車來說，改用40%的熱效率后，燃油經(jīng)濟(jì)性可以降低15%~20%。以一年行駛15000公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，一年平均能省200升汽油，大約能節(jié)省1260元的油費(fèi)。嚴(yán)格上講，與純電動(dòng)車相比這真不算多，但是對迫于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車廠家而言，這已足夠他們?nèi)ゴ笏列麄髯约涸诃h(huán)保和節(jié)能方面的“成就”。


此外，熱效率越高，同時(shí)還可以獲得更好的性能表現(xiàn)。和一輛熱效率33%的汽車相比，熱效率40%的能量轉(zhuǎn)化效率更高，用最低擋也可以輕松地爬坡，用最高擋，可以獲得更高的行駛速度。關(guān)于熱效率還有個(gè)趣事。大家知道，近年來的F1變得越來越?jīng)]有看頭，因?yàn)楸捡Y憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，幾乎壟斷了這兩年的F1賽事，其重要原因就是奔馳有一顆熱效率高達(dá)45%的F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于是與霍尼韋爾、法雷奧、博世、德國FEV以及奧地利AVL等知名零部件商技術(shù)合作，中國車企在研發(fā)熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入并不是大到難以承受。據(jù)預(yù)測，到2020年，全球裝備37%~40%熱效率的汽車總量將超過2000萬輛，四倍于新能源車。新的競賽還在繼續(xù)

這件事也給我們一個(gè)啟示，那就是至少有一條路海馬是走對了——對于中小規(guī)模的企業(yè)來說，即便是核心技術(shù)也不可能完全自主掌握，海馬將這部分工作“外包”給三方團(tuán)隊(duì)，從企業(yè)運(yùn)作的角度來說無可厚非。目前海馬最大的問題并不在于核心技術(shù)的缺失，即便是一線自主品牌，能系統(tǒng)掌握核心技術(shù)的也寥寥無幾。海馬目前在品牌形象、產(chǎn)品線完善以及營銷方面的仍有較多的功課要補(bǔ)。國內(nèi)的車企還有不少與海馬的情況類似，在國六標(biāo)準(zhǔn)面前，海馬的路子是他們值得借鑒的。


從國內(nèi)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的這一輪比拼之中，我們可以看出，不管是從國家、社會(huì)層面，還是企業(yè)、用戶層面，都是希望汽車行業(yè)朝著一個(gè)更環(huán)保更綠色的方向發(fā)展的，這一場熱效率的競賽，只是這條路上的一場比拼而已，就像剛剛起步卻進(jìn)展神速的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大規(guī)模競賽一樣，他們殊途同歸，都是為了徹底改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞剑瑸槿藗兊纳詈统鲂袔碜兏锖捅憷M(jìn)行的，往后這樣或那樣的競賽還會(huì)層出不窮。也就是在這一輪輪的比拼當(dāng)中，我們的生活和交通方式正在潛移默化的改變著，直到最終迎來巨大的變革，進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。