老實說，雖然中國正在努力追趕，但是差距仍舊很大。

我們國家現(xiàn)在是汽車制造大國，汽車銷售大國，但還不是汽車研發(fā)大國。


中國在80年代中期，在汽車業(yè)實行了“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，希望通過引入國外優(yōu)秀技術(shù)來推動國內(nèi)汽車研發(fā)水平。但各大合資企業(yè)把精力放在成本控制和市場營銷，研發(fā)還沒有形成科學(xué)的體系，國外汽車企業(yè)也不可能透露他們的核心技術(shù)。

咱們的高校和科研院所和企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)也還沒形成氣候，整個行業(yè)仍缺乏高端人才，高校培養(yǎng)不出，企業(yè)也力不從心。

總歸一句話，國產(chǎn)汽車核心技術(shù)的研發(fā)任重道遠(yuǎn)。


我們的工業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子消耗殆盡，積重難返。

工業(yè)革命那100多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細(xì)節(jié)都是需要一點一點從心里挖出來、從失敗中走出來的。這些是十幾年的高等教育教育不來的。要想真正有自己的技術(shù)，沒有捷徑，要接受對無數(shù)次的失敗。我們正在努力追趕了。

我們不缺設(shè)計師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾怠Ｈ钡氖菄饽?00多年不浮躁的經(jīng)驗和教訓(xùn)。


畢竟民族工業(yè)成長需要一個過程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基本步入正軌了，我們看到我國汽車自主研發(fā)在艱難中也孕育著希望，BYD在電動汽車方面的努力，吉利收購volvo與DSI，合資自主品牌的推出都在一定程度上推動著核心技術(shù)的研發(fā)以及自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。