在賽車界中，要打敗全世界來自同一個領域的精英奪冠可不是一件容易的事情，除了車手本身的技術和一點點運氣，以及賽車本身的設計和調校以外，強大的發動機同樣是不可或缺的一部分，好比今年2017賽季的F1，在渦輪發動機實現重大突破的法拉利終于能和奔馳一較高下，而使用本田發動機的邁凱倫卻早早的退出了競爭冠軍的行列。

可見高效且穩定的發動機是多么重要，要是發動機過于羸弱甚至動不了，就是上天一直給你勝利的機會你都沒辦法接住啊。提到60-70年代F1的蓮花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可謂是無人不知曉，巨大成功的背后一定有他人默默無聞的付出，這個“他人”指向同一個發動機廠商——Cosworth，如果你不了解這個名字，隨便打開一臺三菱EVO、日產350Z或斯巴魯翼豹STi的發動機蓋，里面有一定的幾率會印有“Cosworth”的字眼。


Cosworth改裝的斯巴魯STi

這家公司由兩個蓮花前工程師Mike Costin和Keith Duckworth在1958年于英國倫敦成立，主要業務即研究、改進和生產賽用發動機。顯而易見，Cosworth這個名字分別取兩個姓氏的首尾拼接而成。雖然兩個人自己出來獨立創業，但依然和蓮花保持緊密的關系，而且在蓮花創始人科林·查普曼的幫助下拿到福特一份長期供應商合同。

現在只差一個嶄露頭角的機會，F1規則從1960年的0.75L（車轍君沒有寫錯，確實只有0.75L）到1961年改成1.5L之后，已經連續好幾年沒有任何變化，即便當時200匹馬力的F1賽車超越眾多同時期的性能車，可還是限制了技術的發展，直到1966年，F1管理層才同意提升到3.0L，結果突如其來的改變導致全部廠商沒能反應過來，只是在原來的1.5L基礎上擴缸到3.0L，動力上其實沒有多大的突破。


1965年，Jim Clark駕駛蓮花33獲得F1車手冠軍

雖然蓮花贏下了1965年賽季的雙料冠軍，而科林·查普曼在1966年建議福特重新打造一臺輕量化3.0L發動機，福特在他的游說下同意了，而且撥款10萬美元給Cosworth。Cosworth拿來F2的FVB四缸發動機，換上自己重新設計的缸體和曲軸箱，最終創造出一個V型8缸發動機，由于每個氣缸擁有4個氣門，所以這款發動機直接命名為Double Four Value—DFV，可輸出400匹馬力和370牛米的峰值扭矩，在其服役的20余年間，贏下167場各種比賽，成為F1和格蘭披治大獎賽史上最成功和傳奇的發動機之一。

而這款發動機無意間促進了另一項技術的發展，當其他車隊品嘗到Cosworth 3.0L發動機的美妙之后，發現自己的底盤和懸掛完全停留在1966年之前的水平，跟不上節奏啊。雪茄造型的車身一度變得難以控制，車隊的工程師自然要著手于解決這個問題，一個普遍的解決方法是搭載四驅系統，不過多數人對于這項笨重的技術存在偏見，認為其之前只出現在拖拉機和軍用卡車身上，并不看好在賽車上的運用。


搭載Cosworth DFV發動機的蓮花49

在1961年，F1賽場就誕生過第一輛四驅賽車，可惜Ferguson P99誕生于1.5L的時代，動力尚未達到需要四顆輪子一起轉的地步，即便是由F1名人堂傳奇Stirling Moss駕駛，而且在道路濕滑的情況下，P99照樣不占據任何優勢，最后一座冠軍獎杯也沒有。然而這個理念給了Cosworth啟發，誰要是最先馴服了這頭猛獸，就能在賽場中取得先機。

但是計劃總是趕不上變化，正當Cosworth設計師Robin Herd如火如荼地進行這項工作時，F1正在經歷一場偉大的變革，Chaparral車隊的設計師Jim Hall從CanAM賽車中吸取靈感，開始為F1的雪茄賽車帶來尾翼，用于產生所謂的下壓力。各大車隊意識到這股無形的力量可以發揮巨大的作用，于是根據飛機機翼進行反向設計，從而增加下壓力達到穩定車身的作用，這種又便宜又不會增加太多重量的做法基本解決了問題。


1969年，Graham Hill駕駛第一輛加裝尾翼的蓮花49在摩納哥站奪冠

這基本宣布了Cosworth的死刑，但倫敦人沒有輕易放棄，而是選擇繼續在自家的小作坊里面慢慢完成這輛車，說不定最后出現神奇的效果呢。既然是四驅，為了給前輪傳遞動力，必須增加傳動軸，而且為了盡量維持前后重量分配的平衡，離合器沒有和變速箱直接連接，而是放在了駕駛座位的旁邊。

這套復雜的傳動系統顯然增加了不少重量，所以Cosworth只好在車身上想方設法減輕，為此使用了輕量化的鎂材料，鎂的另一面是不穩定和易燃，從Cosworth的做法來看，他們已經接受了這種材料的優點和潛在危險性，因為DFV這款發動機也是采用了大量鎂材料，最后在1969年春天滿懷希望地開始了測試。


可是一下賽道的時候，賽車倒是沒有起火燃燒，只是這套四驅系統沒有表現出令人滿意的結果，差速器總是爆發出各種問題，偶爾不工作或者不能向前輪輸出穩定的動力，這種不穩定存在巨大的隱患，后來經過重新設計和調校，情況才有所好轉，但賽車依然不好控制，Robin Herd只好向F1賽場學習，增加了一個大尾翼，沒想到車手試駕后，表示這輛四驅賽車漸入佳境。


這種大面積平板的設計和當時盛行的雪茄式完全不同，猶如一個外星來物，后來70、80年代的F1賽車多是這種設計

Keith Duckworth一直在認真觀察這個項目的進度，可他知道是時候亮紅燈了，因為這輛車花了公司13萬英鎊，這可相當于現在的88萬英鎊，這樣下去的話，再高再大的金山銀山也有花完的一天，但這是一次偉大的嘗試，四驅不是無法和賽車掛鉤，而且Cosworth這種熱愛創新的精神正是這家英國公司立足之本，拿目前世界上最頂級的汽車賽事F1來說，作為發動機供應商，Cosworth一共拿下176次勝利，僅次于法拉利。


1978年，Mario Andretti駕駛搭載DFV發動機的蓮花78取得當年F1車手冠軍，這款車引發了F1賽車的“地面效應”（即利用空氣動力）革命