2017年上海車展已過。今年車展上，除了展示新能源、車聯網、自動駕駛等高能技術外，傳統發動機的新型技術展示仍然占據了很大的內容。越來越高的發動機燃燒效率，越來越輕的發動機重量，越來越“猛”的發動機功率輸出，成為當前及未來發動機的發展趨勢。本文嘗試從一名汽車工程師的角度來闡述，主機廠及消費者在發動機技術方面的關注點不同，以及如何關聯，為消費者購車時選擇發動機提供一定的借鑒、指導。


圖1 寶馬發動機

當前中國在汽車燃油消耗方面，制定了嚴格的法規。主要包括單車燃油消耗和企業平均燃料消耗。一般情況下，單車燃油消耗比較容易，但是企業平均燃料消耗會嚴格苛刻的多。比如，前段時間工信部公布了2016年各個主機廠的企業平均燃料消耗量情況，就有40多家不達標。未來的目標是在2020年，企業平均燃料消耗量要達到5.0L/100km目標。到2025年，甚至會嚴格，要達到4.0L/100km目標。各個主機廠為了實現這一目標，不斷的優化當前車型結構，同時不斷降低單車的燃油消耗，以及量產更多的新能源車型。


圖二 2016年度企業平均燃料消耗量

為了降低單個車的燃油消耗，從發動機的角度，主要是采用各種新型技術，主要包括發動機排量小型化，高效燃燒，降低摩擦功，快速暖機等等。主要思路就是在傳統發動機基礎上，修修補補，增增減減，組合各種發動機新型技術，盡可能榨干每一滴燃油的能量。


圖三 2017年沃德十佳發動機

但是與此同時，整車主機廠在滿足燃油消耗限值的同時，也需要考慮強制性排放法規、以及整車駕駛性的需求。國家第六階段排放法規預計于2020年7月1號實施。因此，主機廠需要在油耗、排放、駕駛性，三者之間做出最優的平衡。比如，曾經為了不斷的降低油耗，推出了1.0L排量的渦輪增壓發動機，但是在為了滿足更嚴格的排放法規，以及較優的駕駛性，1.0L排量的發動機已經不合適，需要提高排量，平衡排放與駕駛性，名為“right-size engine”


圖四 發動機排量對駕駛性與油耗影響

從上文描述，可以看出，主機廠在進行發動機技術選擇時，首先需要滿足國家油耗和排放法規的要求，在此前提下，不斷的優化駕駛性，并考核耐久性能。

那么從消費者角度，在自己購買車輛時，如何選擇合適的發動機呢。一般情況下，消費者關注點在于車輛好不好開，發動機容不容易出故障等等。下文，筆者嘗試，把消費者的關注點與主機廠的發動機開發點聯系起來，為消費者的購車提供一定的借鑒意義與指導。