發布日期:2017-05-02 12:47 來源:網絡 作者:阿偉 瀏覽次數:992
2017年上海車展已過。今年車展上,除了展示新能源、車聯網、自動駕駛等高能技術外,傳統發動機的新型技術展示仍然占據了很大的內容。越來越高的發動機燃燒效率,越來越輕的發動機重量,越來越“猛”的發動機功率輸出,成為當前及未來發動機的發展趨勢。本文嘗試從一名汽車工程師的角度來闡述,主機廠及消費者在發動機技術方面的關注點不同,以及如何關聯,為消費者購車時選擇發動機提供一定的借鑒、指導。
圖1 寶馬發動機
當前中國在汽車燃油消耗方面,制定了嚴格的法規。主要包括單車燃油消耗和企業平均燃料消耗。一般情況下,單車燃油消耗比較容易,但是企業平均燃料消耗會嚴格苛刻的多。比如,前段時間工信部公布了2016年各個主機廠的企業平均燃料消耗量情況,就有40多家不達標。未來的目標是在2020年,企業平均燃料消耗量要達到5.0L/100km目標。到2025年,甚至會嚴格,要達到4.0L/100km目標。各個主機廠為了實現這一目標,不斷的優化當前車型結構,同時不斷降低單車的燃油消耗,以及量產更多的新能源車型。
圖二 2016年度企業平均燃料消耗量
為了降低單個車的燃油消耗,從發動機的角度,主要是采用各種新型技術,主要包括發動機排量小型化,高效燃燒,降低摩擦功,快速暖機等等。主要思路就是在傳統發動機基礎上,修修補補,增增減減,組合各種發動機新型技術,盡可能榨干每一滴燃油的能量。
圖三 2017年沃德十佳發動機
但是與此同時,整車主機廠在滿足燃油消耗限值的同時,也需要考慮強制性排放法規、以及整車駕駛性的需求。國家第六階段排放法規預計于2020年7月1號實施。因此,主機廠需要在油耗、排放、駕駛性,三者之間做出最優的平衡。比如,曾經為了不斷的降低油耗,推出了1.0L排量的渦輪增壓發動機,但是在為了滿足更嚴格的排放法規,以及較優的駕駛性,1.0L排量的發動機已經不合適,需要提高排量,平衡排放與駕駛性,名為“right-size engine”
圖四 發動機排量對駕駛性與油耗影響
從上文描述,可以看出,主機廠在進行發動機技術選擇時,首先需要滿足國家油耗和排放法規的要求,在此前提下,不斷的優化駕駛性,并考核耐久性能。
那么從消費者角度,在自己購買車輛時,如何選擇合適的發動機呢。一般情況下,消費者關注點在于車輛好不好開,發動機容不容易出故障等等。下文,筆者嘗試,把消費者的關注點與主機廠的發動機開發點聯系起來,為消費者的購車提供一定的借鑒意義與指導。
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