全球首款準量產可變壓縮比發動機——在此次上海車展上首秀，英菲尼迪的最大主角并非某款新車，而是這樣一項“黑科技”。


從2016年洛杉磯車展、巴黎車展、到2017年底特律車展，在過去幾個月里的各大國際車展上，這款具有里程碑意義的發動機吸引了無數閃光燈——由此可見，英菲尼迪對這款發動機充滿了何等的驕傲——而上海車展，是它在中國的第一次亮相。

研發歷時12年，多少前浪死在沙灘上

當大眾、豐田玩著雙噴射和雙循環，馬自達炫耀著可變壓縮比和距離量產還有幾年的HCCI(均質壓燃）技術時，背靠著“技術日產”的英菲尼迪正在憋一個大招。


這就是VC-Turbo，這個星球上第一臺可以根據駕駛需要切換性能和最佳油耗的發動機，壓縮比能夠在8:1和14:1之間切換。
這臺發動機的量產，是一件具有歷史意義的事情，因為它是真正意義上的使用了“可變壓縮比”技術的發動機。和同級別發動機相比，它的燃油經濟性提高了27%。

為什么要使用“可變壓縮比”？這要從壓縮比說起。

當廢氣渦輪以高壓將空氣“噴”進氣缸時，燃料和空氣的混合比較低，點火時容易發生爆震。為了防止這一有害的現象，渦輪增壓發動機通常都采用了較低的壓縮比，比如大眾著名的1.4T發動機，10：1的壓縮比就要比馬自達創馳藍天的13：1低一些。

然而在起步時，或者在城市里遇到堵車時，渦輪增壓發動機汽車處于低轉速，渦輪沒有介入工作，這時候較低的壓縮比，就成為了拖累，影響了發動機的整體熱效率。

一個解決方案是采用混動模式，用電動機來負責低速行駛。但電動機和蓄電池所增加的重量，反而又造成了浪費。

又要用渦輪，又要保證低速下的熱效率，于是“可變壓縮比”發動機就誕生了。

很早以前，汽車工程師就相當了解這一點，但受制于技術，無數次嘗試都無功而返。


上世紀80年代末，薩博就開始研發可變壓縮比技術，并且薩博稱之為“Saab Variable Compression”技術，簡稱「SVC」。在1990年，薩博取得相關技術專利，號稱可以減少30%的燃油消耗。與日產和英菲尼迪采用的非傳統曲柄連桿相比，薩博采用了腦洞大開的氣缸偏轉方式——氣缸和活塞部分以曲軸為中心偏轉一定角度，改變燃燒室的容積，從而改變了發動機的壓縮比。


事實上，直到薩博倒閉，薩博也沒把這項技術量產出來。原因是這套可變壓縮比結構過于復雜，其用到的橡膠密封件的耐久性很難保證。

2009年，PSA標致雪鐵龍也發布了一款可變壓縮比發動機，名為“VCRi”技術，但至今也仍未量產。

此次亮相英菲尼迪的VC-Turbo技術，由日產（英菲尼迪的母公司）在2005年發布。從發布到如今的成熟、即將量產，已經歷經了12年的時間。

作為全球首款準量產可變壓縮比發動機，該款發動機結合了高性能2.0T汽油發動機的強勁動力與先進柴油發動機的大扭矩和高效率。


▲英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）發動機

該款準量產的2.0T VC-Turbo發動機作為柴油發動機的絕佳替代產品，運用先進的多連桿系統，實現無縫升高或降低活塞沖程，可結合當前駕駛條件實時選擇最合適的壓縮比，帶來絕佳的性能與效率。該發動機的壓縮比可在8:1（普遍用于高性能發動機）到14:1（普遍用于高效發動機）之間自由切換。

VC-Turbo發動機的開發團隊致力于實現約200千瓦（272馬力）的輸出功率及390牛·米的峰值扭矩，以達到與某些六缸汽油發動機相媲美的性能表現。此外，該款發動機還將實現優于同等功率V6發動機27%的燃油效率。


英菲尼迪VC-Turbo發動機融合了液體冷卻、燃油噴射、催化器和渦輪增壓等多項創新動力科技，實現了內燃機技術的巨大飛躍，在發動機動力、效率和排放量方面都樹立了新標桿。

與傳統內燃機，尤其是柴油發動機相比，四缸VC-Turbo發動機噪音和振動水平更低。而與輸出功率相當的V6發動機相比，其重量更輕，也更為緊湊。英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術標志著內燃機技術的一次跨越式發展，融合了液體冷卻、燃油噴射、催化轉化器和渦輪增壓等動力系統方面的創新技術，實現了內燃機技術的巨大飛躍。可變壓縮比發動機的問世將為發動機動力、效率和排放量樹立新標桿，并預示了未來動力系統的發展方向。

以技術為矛，英菲尼迪發起新的挑戰

顯然，VC-Turbo的量產，遠不是英菲尼迪的成功終點。作為一個年輕的豪華汽車品牌，英菲尼迪在科技領域從未停止創新和探索的腳步。

此外，英菲尼迪最新發布的ProPILOT自動駕駛輔助技術秉承“以駕駛者為中心”的理念，核心在于確保駕駛者掌握車輛最終控制權的同時，提供前瞻性的主動安全保障。

此前，英菲尼迪經典的VQ系列發動機在權威的“沃德十佳”發動機評選中連續14年上榜。全球首創的線控轉向DAS源于NASA航天科技，顛覆了100多年的汽車機械轉向歷史，方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，是汽車進入自動駕駛時代的重要技術之一。英菲尼迪獨有的安全屏障系統匯集眾多頂尖安全科技，該系統包括全球首創科技超視距前端碰撞預警系統（PFCW），以及業內首創科技車距控制輔助系統（DCA），打造“神盾級”主動安全。

很明顯，英菲尼迪已經開始了新的“挑戰”——向豪華汽車品牌第一陣營的挑戰。


▲上海車展英菲尼迪新聞發布會現場

兩周前，英菲尼迪發布了全新的“挑戰者”品牌戰略，已經吹響了品牌向上的號角。自誕生之日起，英菲尼迪就是一個自帶挑戰基因的豪華汽車品牌，不斷顛覆傳統、探索未知，用挑戰精神成就了一個獨一無二的品牌。全新發布的英菲尼迪“挑戰者”品牌戰略是對全球品牌口號“EMPOWER THE DRIVE”的進化和升級，進一步銳化和清晰了英菲尼迪在中國市場的品牌和用戶形象。


▲英菲尼迪主席及全球總裁 羅蘭•克魯格的展會上致辭

技術層面，英菲尼迪始終挑戰未知，引領技術前沿。前面提到的VC-Turbo、ProPILOT、DAS都是杰出代表。在設計層面，英菲尼迪秉承“沖突美學”的設計精髓，汲取自然靈感，大膽中飽含細膩，感性中不失理性科技，完美融合“力量”與“浪漫”元素，創造出獨一無二、極具前瞻性的車型設計。在客戶層面，英菲尼迪將著力打造一系列品牌及產品體驗平臺，以品牌體驗中心為觸點，通過多樣化的溝通形式，與消費者深度共鳴，強化英菲尼迪的“挑戰者”品牌形象。


▲東風英菲尼迪汽車有限公司總經理 陸逸致辭

在這次上海車展上，英菲尼迪同樣亮相了多款新車。

英菲尼迪QX50概念車充分展示了英菲尼迪對于下一代中型豪華SUV的規劃和愿景。秉承“沖突美學”設計精髓，QX50概念車完美融合“力量”與“浪漫”元素。前移的駕駛艙輪廓結合富有張力的流動曲面和肌肉感極強的車身線條，兼具動感與實用性。


▲QX50概念車亮相

秉承英菲尼迪“以駕駛者為中心，兼顧乘客感受”的理念，QX50概念車的外觀和內飾實現了設計上的和諧統一。QX50概念車的內飾設計憑借精湛的現代工藝技術，向傳統豪華車內飾設計發起挑戰。


▲QX50概念車亮相

在4月7日英菲尼迪挑戰者盛典上耀目上市的豪華運動雙門轎跑車英菲尼迪Q60也亮相本屆車展。作為英菲尼迪第三代標志性轎跑車型，全新Q60傳承了品牌與生俱來的運動基因，完美詮釋了英菲尼迪挑戰者品牌精神。


▲英菲尼迪豪華運動雙門轎跑車全新Q60亮相

目前，英菲尼迪已形成“1+3+6”產品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV），成為產品序列最完整的豪華汽車品牌之一。未來，英菲尼迪將以“挑戰者”的姿態積極布局各個具備潛力的豪華車細分市場。

黑科技+新產品，英菲尼迪就像一位勇敢的年輕斗士，手持利矛和堅盾，已經站在了一線豪華品牌的面前。能不能憑借實力和魄力，成功躋身一流？好戲還在后面！