全球首款準量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機——在此次上海車展上首秀，英菲尼迪的最大主角并非某款新車，而是這樣一項“黑科技”。


從2016年洛杉磯車展、巴黎車展、到2017年底特律車展，在過去幾個月里的各大國際車展上，這款具有里程碑意義的發(fā)動機吸引了無數(shù)閃光燈——由此可見，英菲尼迪對這款發(fā)動機充滿了何等的驕傲——而上海車展，是它在中國的第一次亮相。

研發(fā)歷時12年，多少前浪死在沙灘上

當大眾、豐田玩著雙噴射和雙循環(huán)，馬自達炫耀著可變壓縮比和距離量產(chǎn)還有幾年的HCCI(均質(zhì)壓燃）技術(shù)時，背靠著“技術(shù)日產(chǎn)”的英菲尼迪正在憋一個大招。


這就是VC-Turbo，這個星球上第一臺可以根據(jù)駕駛需要切換性能和最佳油耗的發(fā)動機，壓縮比能夠在8:1和14:1之間切換。
這臺發(fā)動機的量產(chǎn)，是一件具有歷史意義的事情，因為它是真正意義上的使用了“可變壓縮比”技術(shù)的發(fā)動機。和同級別發(fā)動機相比，它的燃油經(jīng)濟性提高了27%。

為什么要使用“可變壓縮比”？這要從壓縮比說起。

當廢氣渦輪以高壓將空氣“噴”進氣缸時，燃料和空氣的混合比較低，點火時容易發(fā)生爆震。為了防止這一有害的現(xiàn)象，渦輪增壓發(fā)動機通常都采用了較低的壓縮比，比如大眾著名的1.4T發(fā)動機，10：1的壓縮比就要比馬自達創(chuàng)馳藍天的13：1低一些。

然而在起步時，或者在城市里遇到堵車時，渦輪增壓發(fā)動機汽車處于低轉(zhuǎn)速，渦輪沒有介入工作，這時候較低的壓縮比，就成為了拖累，影響了發(fā)動機的整體熱效率。

一個解決方案是采用混動模式，用電動機來負責低速行駛。但電動機和蓄電池所增加的重量，反而又造成了浪費。

又要用渦輪，又要保證低速下的熱效率，于是“可變壓縮比”發(fā)動機就誕生了。

很早以前，汽車工程師就相當了解這一點，但受制于技術(shù)，無數(shù)次嘗試都無功而返。


上世紀80年代末，薩博就開始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，并且薩博稱之為“Saab Variable Compression”技術(shù)，簡稱「SVC」。在1990年，薩博取得相關技術(shù)專利，號稱可以減少30%的燃油消耗。與日產(chǎn)和英菲尼迪采用的非傳統(tǒng)曲柄連桿相比，薩博采用了腦洞大開的氣缸偏轉(zhuǎn)方式——氣缸和活塞部分以曲軸為中心偏轉(zhuǎn)一定角度，改變?nèi)紵业娜莘e，從而改變了發(fā)動機的壓縮比。


事實上，直到薩博倒閉，薩博也沒把這項技術(shù)量產(chǎn)出來。原因是這套可變壓縮比結(jié)構(gòu)過于復雜，其用到的橡膠密封件的耐久性很難保證。

2009年，PSA標致雪鐵龍也發(fā)布了一款可變壓縮比發(fā)動機，名為“VCRi”技術(shù)，但至今也仍未量產(chǎn)。

此次亮相英菲尼迪的VC-Turbo技術(shù)，由日產(chǎn)（英菲尼迪的母公司）在2005年發(fā)布。從發(fā)布到如今的成熟、即將量產(chǎn)，已經(jīng)歷經(jīng)了12年的時間。

作為全球首款準量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機，該款發(fā)動機結(jié)合了高性能2.0T汽油發(fā)動機的強勁動力與先進柴油發(fā)動機的大扭矩和高效率。


▲英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）發(fā)動機

該款準量產(chǎn)的2.0T VC-Turbo發(fā)動機作為柴油發(fā)動機的絕佳替代產(chǎn)品，運用先進的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫升高或降低活塞沖程，可結(jié)合當前駕駛條件實時選擇最合適的壓縮比，帶來絕佳的性能與效率。該發(fā)動機的壓縮比可在8:1（普遍用于高性能發(fā)動機）到14:1（普遍用于高效發(fā)動機）之間自由切換。

VC-Turbo發(fā)動機的開發(fā)團隊致力于實現(xiàn)約200千瓦（272馬力）的輸出功率及390牛·米的峰值扭矩，以達到與某些六缸汽油發(fā)動機相媲美的性能表現(xiàn)。此外，該款發(fā)動機還將實現(xiàn)優(yōu)于同等功率V6發(fā)動機27%的燃油效率。


英菲尼迪VC-Turbo發(fā)動機融合了液體冷卻、燃油噴射、催化器和渦輪增壓等多項創(chuàng)新動力科技，實現(xiàn)了內(nèi)燃機技術(shù)的巨大飛躍，在發(fā)動機動力、效率和排放量方面都樹立了新標桿。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機，尤其是柴油發(fā)動機相比，四缸VC-Turbo發(fā)動機噪音和振動水平更低。而與輸出功率相當?shù)腣6發(fā)動機相比，其重量更輕，也更為緊湊。英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)標志著內(nèi)燃機技術(shù)的一次跨越式發(fā)展，融合了液體冷卻、燃油噴射、催化轉(zhuǎn)化器和渦輪增壓等動力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了內(nèi)燃機技術(shù)的巨大飛躍。可變壓縮比發(fā)動機的問世將為發(fā)動機動力、效率和排放量樹立新標桿，并預示了未來動力系統(tǒng)的發(fā)展方向。

以技術(shù)為矛，英菲尼迪發(fā)起新的挑戰(zhàn)

顯然，VC-Turbo的量產(chǎn)，遠不是英菲尼迪的成功終點。作為一個年輕的豪華汽車品牌，英菲尼迪在科技領域從未停止創(chuàng)新和探索的腳步。

此外，英菲尼迪最新發(fā)布的ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)秉承“以駕駛者為中心”的理念，核心在于確保駕駛者掌握車輛最終控制權(quán)的同時，提供前瞻性的主動安全保障。

此前，英菲尼迪經(jīng)典的VQ系列發(fā)動機在權(quán)威的“沃德十佳”發(fā)動機評選中連續(xù)14年上榜。全球首創(chuàng)的線控轉(zhuǎn)向DAS源于NASA航天科技，顛覆了100多年的汽車機械轉(zhuǎn)向歷史，方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，是汽車進入自動駕駛時代的重要技術(shù)之一。英菲尼迪獨有的安全屏障系統(tǒng)匯集眾多頂尖安全科技，該系統(tǒng)包括全球首創(chuàng)科技超視距前端碰撞預警系統(tǒng)（PFCW），以及業(yè)內(nèi)首創(chuàng)科技車距控制輔助系統(tǒng)（DCA），打造“神盾級”主動安全。

很明顯，英菲尼迪已經(jīng)開始了新的“挑戰(zhàn)”——向豪華汽車品牌第一陣營的挑戰(zhàn)。


▲上海車展英菲尼迪新聞發(fā)布會現(xiàn)場

兩周前，英菲尼迪發(fā)布了全新的“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，已經(jīng)吹響了品牌向上的號角。自誕生之日起，英菲尼迪就是一個自帶挑戰(zhàn)基因的豪華汽車品牌，不斷顛覆傳統(tǒng)、探索未知，用挑戰(zhàn)精神成就了一個獨一無二的品牌。全新發(fā)布的英菲尼迪“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略是對全球品牌口號“EMPOWER THE DRIVE”的進化和升級，進一步銳化和清晰了英菲尼迪在中國市場的品牌和用戶形象。


▲英菲尼迪主席及全球總裁 羅蘭•克魯格的展會上致辭

技術(shù)層面，英菲尼迪始終挑戰(zhàn)未知，引領技術(shù)前沿。前面提到的VC-Turbo、ProPILOT、DAS都是杰出代表。在設計層面，英菲尼迪秉承“沖突美學”的設計精髓，汲取自然靈感，大膽中飽含細膩，感性中不失理性科技，完美融合“力量”與“浪漫”元素，創(chuàng)造出獨一無二、極具前瞻性的車型設計。在客戶層面，英菲尼迪將著力打造一系列品牌及產(chǎn)品體驗平臺，以品牌體驗中心為觸點，通過多樣化的溝通形式，與消費者深度共鳴，強化英菲尼迪的“挑戰(zhàn)者”品牌形象。


▲東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理 陸逸致辭

在這次上海車展上，英菲尼迪同樣亮相了多款新車。

英菲尼迪QX50概念車充分展示了英菲尼迪對于下一代中型豪華SUV的規(guī)劃和愿景。秉承“沖突美學”設計精髓，QX50概念車完美融合“力量”與“浪漫”元素。前移的駕駛艙輪廓結(jié)合富有張力的流動曲面和肌肉感極強的車身線條，兼具動感與實用性。


▲QX50概念車亮相

秉承英菲尼迪“以駕駛者為中心，兼顧乘客感受”的理念，QX50概念車的外觀和內(nèi)飾實現(xiàn)了設計上的和諧統(tǒng)一。QX50概念車的內(nèi)飾設計憑借精湛的現(xiàn)代工藝技術(shù)，向傳統(tǒng)豪華車內(nèi)飾設計發(fā)起挑戰(zhàn)。


▲QX50概念車亮相

在4月7日英菲尼迪挑戰(zhàn)者盛典上耀目上市的豪華運動雙門轎跑車英菲尼迪Q60也亮相本屆車展。作為英菲尼迪第三代標志性轎跑車型，全新Q60傳承了品牌與生俱來的運動基因，完美詮釋了英菲尼迪挑戰(zhàn)者品牌精神。


▲英菲尼迪豪華運動雙門轎跑車全新Q60亮相

目前，英菲尼迪已形成“1+3+6”產(chǎn)品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV），成為產(chǎn)品序列最完整的豪華汽車品牌之一。未來，英菲尼迪將以“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)積極布局各個具備潛力的豪華車細分市場。

黑科技+新產(chǎn)品，英菲尼迪就像一位勇敢的年輕斗士，手持利矛和堅盾，已經(jīng)站在了一線豪華品牌的面前。能不能憑借實力和魄力，成功躋身一流？好戲還在后面！