如今市面上，各家都推出了三缸發動機，大部分被廣泛應用到小型車及緊湊型車上，對于三缸機的好壞，眾說紛紜，正所謂“人紅是非多”，車亦如此，三缸機近幾年明顯有逆襲的趨勢，并且在每年的沃德全球十佳發動機榜單中也是表現搶眼，它所涵蓋的車型，大部分都是居家用車，到底這樣一種結構的發動機真如它宣傳的那么好嗎？今天我們就來聊聊“三缸”！


沃爾沃將推“三缸”

三缸機的優點：體積小，重量輕，低油耗；如果沒見過三缸機的車友有時間可以去4S店看下，打開發動機艙，確實體積相較于多缸機要小好多，體積小，缸數也少，重量相對就輕了，燃油的經濟性確實得到了明顯的提高。


PSA 1.2T


標致308 1.2T

目前PSA集團研發的1.2T三缸機，最大輸出功率100KW，最大扭矩230Nm，寶馬的1.5T三缸機，最大輸出功率100KW，最大扭矩220Nm，還有福特1.0T Ecoboost三缸機，最大功率92KW，最大扭矩170Nm等，從數據上我們能夠明顯看出，小排量渦輪增壓機有明顯取代低排量自然吸氣發動機的趨勢，并且隨著目前排放標準的日趨嚴格，高性能的小排量發動機會是未來發展的重要方向。


福特1.0T

三缸發動機的缺點，給正在持幣觀望中的車友的建議：

1：維修成本高，就制造成本三缸機都要高于四缸機的；

2：發動機抖動，噪音大（相比于多缸發動機）（PSA 1.2T控制的還不錯）


寶馬1.5T

結構設置：關于發動機抖動，福特給出的方案是改進發動機懸置設計，利用前段皮帶和飛輪消除振動，還能降低發動機的內部損耗，另外寶馬，通用和三菱是在發動機內安裝平衡軸，相反于曲軸的方向轉動來平衡抖動，效果不錯耐用性好，但是發動機內部損耗更高。

翼博1.0T

不久前，我曾試過朋友的翼博1.0T款，說實話發動機的聲音就像會呼吸的痛...

總結：拋開三缸機的各種搶眼成績以及良好數據，我還是建議廣大車友在準備入手前還是有機會能夠去親自駕乘體驗下，但是就目前身邊的朋友反饋來看，問題還是比較明顯的，我還不太建議入手，但還是因每個人的用車需求而異，如果你想選擇一款城市代步車，側重更好的加速以及更低的油耗，那么這款發動機會比較適合你，如果你更注重駕駛以及家人乘坐的舒適性，那目前我的建議是選擇一款四缸機！