一提起斯巴魯，粉絲們最直觀的記憶就是水平對置4缸發(fā)動機(jī)加前輪驅(qū)動的傳動方式，在遙遠(yuǎn)的50年前，在那個(gè)還在普遍采用直列發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動方式的年代，斯巴魯走了一條特立獨(dú)行之路，也是一條不同尋常的生存之路。今日，斯巴魯能在水平對置發(fā)動機(jī)領(lǐng)域獲得如此卓越的造詣，EJ20系列發(fā)動機(jī)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。


EJ20發(fā)動機(jī)誕生之前，肩扛大旗的是EA系列發(fā)動機(jī)，斯巴魯?shù)墓こ處熃?jīng)過對大眾、保時(shí)捷相關(guān)車型的研究后認(rèn)為，采用水平對置發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)布局能夠很好的匹配前輪驅(qū)動的傳動模式。省去相對笨重的傳動軸，既可以節(jié)省車內(nèi)空間，也大大提高了傳動效率。與此同時(shí)，工程人員還通過擴(kuò)大缸徑的方式，將EA系列發(fā)動機(jī)從最早的1.0L發(fā)展到后期的1.8L，以滿足不同車輛的各自需求。

雖然EA系列發(fā)動機(jī)并不出類拔萃，但是經(jīng)過二十多年對水平對置發(fā)動機(jī)的技術(shù)積累，對于其“脾氣秉性”斯巴魯?shù)墓こ處熆偨Y(jié)出一整套完整、系統(tǒng)的認(rèn)知，而這種技術(shù)沉淀也為第二代EJ系列發(fā)動機(jī)的大放異彩埋下了成功的伏筆。


第一代斯巴魯力獅

上世紀(jì)80年代末，為了對抗當(dāng)時(shí)的勁敵，豐田、三菱等廠商，同時(shí)推出對應(yīng)的WRC賽車的高水平車型，斯巴魯力獅搭載第二代EJ系列水平對置發(fā)動機(jī)開始嶄露頭角。在此期間， EJ系列發(fā)動機(jī)不斷發(fā)展，提供從1.5L至2.5L多種排量，摒棄老舊的OHV底置凸輪軸技術(shù)，而使用SOHC或DOHC。每缸的氣門數(shù)也由原先的2個(gè)變?yōu)?個(gè)，這大大改善了發(fā)動機(jī)在中、高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)、排氣效率。

真正將EJ系列發(fā)動機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的，則是三菱Evolution車型的天生死敵--斯巴魯翼豹WRX車型。為了獲取充沛的動力，曾經(jīng)搭載在力獅身上，排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)EJ20G出現(xiàn)在翼豹的機(jī)艙中；就這樣雙方你來我往，不斷推出性能更強(qiáng)勁的新車應(yīng)戰(zhàn)。在這期間，STI版本翼豹的出現(xiàn)加速了EJ20發(fā)動機(jī)的進(jìn)化，以致于斯巴魯?shù)腅J20渦輪增壓發(fā)動機(jī)在僅有2.0升的排量下，從初代的220匹馬力，不斷升級到日本馬力限定的280匹。當(dāng)然，三菱4G63發(fā)動機(jī)在EJ發(fā)動機(jī)進(jìn)化過程中，發(fā)揮了重要的鞭策作用，這個(gè)下回我們單獨(dú)講。


EJ20G發(fā)動機(jī)的成功并沒有讓斯巴魯停下研發(fā)的腳步。隨著第五代翼豹STI的問世，EJ207發(fā)動機(jī)揭開了其神秘的面紗。這款被車迷奉為“神器”的發(fā)動機(jī)EJ207經(jīng)過強(qiáng)化，已經(jīng)可以承受遠(yuǎn)高于280馬力上限的動力輸出。不過，這臺發(fā)動機(jī)專屬于日版的STI車型，并沒有搭載在出口海外的斯巴魯車型上。

除了紅色“STI”的顯著標(biāo)識，那就是與眾不同的紅色進(jìn)氣歧管。從第五代STI開始，這臺EJ207從最初的分組點(diǎn)火到后來的獨(dú)立點(diǎn)火，從IHI（石川島播磨重工業(yè)株式會社）的VF28渦輪增壓器到VF34（相應(yīng)速度更快）；同時(shí)，斯巴魯?shù)墓こ處煄资昴ヒ粍Γ诟左w、活塞、曲軸等部件的加工工藝以及在制造精度方面不斷創(chuàng)造與革新。


EJ20系列的大缸徑（92mm）、小行程（75mm）的設(shè)計(jì)，以及對置的活塞在工作時(shí)所產(chǎn)生的互為拉扯的慣性力，敏捷的動力響應(yīng)，高轉(zhuǎn)速持續(xù)扭矩輸出，同時(shí)，無以比擬的低重心特點(diǎn)，使得斯巴魯車型在操控方面更勝一籌。

雖然，EJ系列發(fā)動機(jī)從登陸之初到目前不斷進(jìn)化，但始終無法擺脫水平對置發(fā)動機(jī)的先天性缺陷。受到地心吸引力的影響，水平對置發(fā)動機(jī)的中缸在高里程時(shí)難免會出現(xiàn)氣缸偏磨的現(xiàn)象，耐用性始終不如傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然出現(xiàn)這種情況一般是在車輛行駛20萬公里以上，才會明顯出現(xiàn)的問題，消費(fèi)者其實(shí)對于這個(gè)問題并不十分熱衷，畢竟行駛20萬公里對于一個(gè)普通用戶來說是很遙遠(yuǎn)的事情。


消費(fèi)者其實(shí)更在意的是此款發(fā)動機(jī)遲滯效應(yīng)和散熱問題，；當(dāng)然瑕不掩瑜，這都阻止不了狂熱粉絲對于這款發(fā)動機(jī)無窮潛力的挖掘，同時(shí)，由于斯巴魯品牌以及產(chǎn)量的局限，EJ系列發(fā)動機(jī)的零配件價(jià)格及維修成本往往高于其他競品車型，這也是它一直存在的問題。

EJ207發(fā)動機(jī)作為斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)的巔峰之作，憑借低重心、高轉(zhuǎn)速以及巨大的改裝潛力被粉絲們所津津樂道。作為為數(shù)不多對于水平對置發(fā)動機(jī)投入大量人力物力的廠商之一，斯巴魯從發(fā)動機(jī)到變速箱，以及分動器等，全部采用直線排列，以及之后的左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也采用此種設(shè)計(jì)。由此組成的最佳重量配比，使車輛的平衡性與操控性達(dá)到了近乎完美的結(jié)合。同時(shí)也創(chuàng)造了一臺發(fā)動機(jī)，締造一段輝煌歷史的神話。