發(fā)布日期:2017-04-13 17:15 來源:網絡 作者:阿偉 瀏覽次數:861
三缸發(fā)動機曾經是鈴木奧拓這種屌絲車的標配,而如今連寶馬這種大牌也開發(fā)和使用三缸發(fā)動機。此外,大眾、豐田、福特等大企業(yè)都已開發(fā)應用三缸發(fā)動機,大有屌絲逆襲的苗頭。評論界也有觀點認為三缸將是大勢所趨。事實果真如此嗎?
三缸發(fā)動機的優(yōu)點
三缸發(fā)動機結構簡單,比四缸機少了一套活塞連桿,少了4只進氣排氣閥門的啟閉機構,曲軸和凸輪軸也變短了,減少了機械摩擦的面積,從而提升了發(fā)動機熱效率。
同排量發(fā)動機相同轉速下,三缸發(fā)動機單位時間內的進氣量和噴油量減少,從而降低油耗。至于功率不足的問題,搭配渦輪增壓系統(tǒng)就解決了。
三缸發(fā)動機體積小重量輕,而大多數汽車都采用發(fā)動機前置布局,所以使用三缸發(fā)動機能減輕前軸負荷,帶來更好的操控。
4沖程的阻礙
凡事皆有利弊,三缸發(fā)動機也有不少問題。這與4沖程發(fā)動機的特性有關。
由于活塞發(fā)動機的特性,活塞的每個沖程曲軸旋轉180°,所以4沖程發(fā)動機的一個完整工作循環(huán),曲軸旋轉720°。也就是說,一個活塞在氣缸里每運動4次才有一次是燃燒做功。這就產生一個問題,如果想要讓曲軸每時每刻都受到活塞推動,至少需要4個活塞,也就是4個氣缸。
所以三缸發(fā)動機的問題來了,3個活塞要依次完成4個沖程,人手不夠,無法實現對曲軸連續(xù)做功。這是三缸發(fā)動機的先天缺陷。
三缸發(fā)動機的缺陷
基于先天缺陷,三缸發(fā)動機產生了一些問題:
噪音和振動:由于三個活塞無法做對稱的運動,所以不能借助對稱運動抵消振動。這就導致三缸機的振動和噪音大于四缸機。雖然采用平衡軸可以消除一階振動,但消除二階振動,還需要增加兩條平衡軸,這樣一來,三缸機的體積、質量就和四缸機相當了。
動力衰減快:由于動力輸出不連貫,三缸發(fā)動機的高轉速性能普遍比四缸機差,三缸機在高轉速區(qū)域的表現不佳,衰減更早更快。
油門響應遲緩:三缸發(fā)動機為了達成接近四缸發(fā)動機的動力輸出連貫性,不得不匹配一個更大質量的飛輪,這樣引擎的運轉慣性就變得更大,轉速變化變得遲鈍,給人感覺就是油門響應遲緩。
渦輪增壓的難題
渦輪增壓能提升燃燒效率,但渦輪遲滯是個難題。發(fā)動機在低轉速狀態(tài)下,由于產生的廢氣量太少,不足以帶動渦輪的運轉,這就是渦輪遲滯的根源。活塞發(fā)動機都無法擺脫渦輪遲滯的問題。
除了渦輪遲滯,還有排氣干擾的問題。發(fā)動機的工作的時候,氣缸內需要不斷吸進空氣和排出廢氣,為了達到更好的“換氣”效果,通常排氣閥門和進氣閥門會提前打開,延遲關閉。以曲軸旋轉角度為參照,一般發(fā)動機的排氣閥門會提前48°打開,延遲20°關閉。這樣一來,會有兩個氣缸排氣時間重疊,來自兩個氣缸的廢氣就形成排氣干擾,削弱了氣流的推力,導致渦輪運轉乏力。四缸發(fā)動機由于四組活塞運動無縫銜接,因此排氣干擾無可避免。
而三缸發(fā)動機倒是因禍得福,因為三缸發(fā)動機兩次做功間隔期間曲軸旋轉240°,而活塞運動一次軸旋轉180°,這60°的空擋期剛好讓單股廢氣足夠時間通過,也就是說三缸發(fā)動機的排氣脈沖是不重疊的,因此沒有排氣干涉。
結語
在減排不減動力的需求下,小排量渦輪增壓發(fā)動機無疑是一個趨勢。但三缸是否將取代四缸一統(tǒng)小排量天下,這還不好說,畢竟三缸發(fā)動機的先天缺陷是一道障礙,為了克服缺陷,車企花了大成本,所以目前新一代三缸發(fā)動機的價格并不低。而四缸發(fā)動機也不是坐以待斃,面對渦輪遲滯的難題,電動渦輪增壓又帶來曙光。所以,三缸還有很長的路要走。
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