隨著關于節能減排的號召成為主流，嚴格的排放標準讓各大汽車廠家不得不拿出相應對策。所以如今三缸小排量發動機出現的頻率才越來越高，本田、福特等等車企都開始換裝了三缸發動機，甚至連寶馬這個“濃眉大眼”的家伙也“叛變”了。三缸發動機就這么好嗎？


首先我們來講一下發動機缸數多少的優缺點。發動機的缸數越多，就越容易讓發動機工作更加平順，也更容易做出激情的大排量。不過缸數越多，發動機的體積也越大，油耗越高。所以這就是為什么節能減排先把發動機氣缸減沒了。

但是三缸發動機并不是什么新鮮高科技，早在十幾二十年前三缸發動機就已經出現在許多A0級的低端小車上了。老夏利的抖動、吉利豪情上的瘋狂噪音，老司機們估計都深有體會吧？三缸發動機在那時就被打上了低端的標簽。


所以把四沖程引擎設計成四缸是很完美的做法，這樣可以保證一個做工循環發動機曲軸旋轉720度的過程中，四個汽缸就像接力賽一樣，一個缸緊接著一個缸做功，動力輸出連貫順暢，所以L4引擎成為了最常見的動力。


但是隨著技術的發展，加上時代趨勢的推動，各大廠家又把三缸發動機拿了出來。比如思域、福克斯、標致308，還有前段時間上市的寶馬1系。

由于同樣排量的三缸機比四缸發動機少了一個氣缸，同時也就省掉了一套點火、供油、配氣系統，所以三缸發動機的體積更小、重量更輕，就更容易“做出”漂亮的油耗數據。再加上渦輪增壓技術，可以讓三缸發動機用更小的排量做出不輸給四缸發動機的參數。


常見四缸1.6L發動機參數


常見三缸發動機參數

不過如果你只看參數表的話，那就一定會被坑的！

動力被壓榨到極限的小排量三缸發動機長時間的超負荷工作，會使發動機的使用壽命大大降低，如果一臺普通四缸發動機的里程壽命為40萬公里，那么三缸發動機可能僅僅為20萬公里；并且發動機本身的動力不夠線性，高轉速下會非常乏力。

三缸發動機用在A0級這樣的自重小的車型小還是可以的，但是用在自重大一點的緊湊級轎車甚至SUV、中級車上就不合適了。

最重要的一點，就是三缸發動機的先天不足：抖！


原因簡單來說就是三缸發動機總是兩個氣缸同時運行，一個缸單獨運行，產生的力無法通過對稱抵消，因而造成抖動。這也是為什么缸數越多的發動機會越平順。

雖然目前的技術已經很大程度緩解了這一先天不足，但抖動依然存在。尤其是怠速階段，抖動非常明顯，動力不連貫。


之所以三缸發動機越來越多，除了節能環保政策的因素，還有就是車企們認為三缸發動機的利已經大于了弊，更低的成本還能壓榨出漂亮的數據，還有小排量的低稅收，人家何樂而不為呢？
 

造不造是廠家的事，買不買就是咱自己的事兒了。三缸發動機的數據確實漂亮，只是省下的那點油錢換來一陣不靠譜的“抖動”，真的值嗎？