據外媒報道，馬自達已獲得旋轉式增程器專利，這款名為Wankel的發動機將搭載在其電動汽車產品上，用作一款增程器。屆時，其電動汽車將不再是類似其RX-7和RX-8這樣的后輪驅動車型。這款增程器并不是通過力傳遞從而轉到輪子，而是電池包直接發送電來驅動電機，從而增加汽車的可行駛里程。此外，該款發動機還能在任何情況下將發動機與動力傳輸系統分離。盡管發動原理不同于“混合系列”的寶馬i3和菲斯克Karma，但第一代雪佛蘭Volt也曾采用過類似的方法。此外，馬自達的另一份專利還為Wankel發電機研制了專門的起止系統，該系統是通過端口而不是閥門來進氣和排氣。但如果馬自達想在其汽車產品上使用該款發動機，最重要的應該是提高它的燃油效率。



與四缸引擎相比，這款旋轉式發動機更適合用作增程器。首先，這款發動機特別小巧，因而可以給電池包、乘客以及貨物騰出更多的空間。其次，這與帶活塞的發動機相比，使用時發出的噪音更少，在汽車行駛時產生的摩擦阻力更小，因而車主使用起來會更舒適。

盡管馬自達目前并沒有表明Wankel將來的用處，而專利的最終使用權也在他們手里。在2013年時，馬自達曾展示過一款RE概念車，這款車使用的動力系統與Wankel相似，但這款車最終并沒有投入生產，因為其只是一個用來測試各種汽車新技術的移動實驗室。馬自達表示，將在2019年該公司將實現第一款電動汽車的批量生產。

其他汽車企業也曾嘗試過將這款旋轉式發動機作為汽車的增程器，最著名的的是在2010年，奧迪曾將這款發動機搭載在一輛A1原型車上，成功地驅動了該輛車，盡管最后因這款發動機在實際應用中缺乏可行性而沒有在其汽車上使用，但大家延續了奧迪對改款發動機的命名“Wankel”。