最近這兩年，節(jié)能減排一定是汽車行業(yè)內(nèi)的第一大課題。面對日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和消費者對于更低油耗的追求，各廠商紛紛絞盡腦汁的在發(fā)動機(jī)上做文章，力圖達(dá)到既能滿足動力需求，又能獲得更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。


于是，在近年來的新款車型上，我們看到了些什么變化？大排量的自然吸氣少了，小排量的渦輪增壓多了；六缸、八缸少了，四缸機(jī)多了。然而，小排量的發(fā)動機(jī)相比起那些大排量、多缸數(shù)的機(jī)頭的確有著先天的劣勢，由于排量的降低、做功缸數(shù)的減少，如果保持轉(zhuǎn)速不變，在單位時間內(nèi)的小排量發(fā)動機(jī)的總做功量一定是低于大排量的六缸機(jī)和八缸機(jī)的。換言之，如果要讓小排量缸機(jī)在單位時間內(nèi)與大排量六缸機(jī)、八缸機(jī)達(dá)到相同的做功量，那么勢必要增加單個氣缸的做功負(fù)荷，隨著而來的便是長時間高轉(zhuǎn)速下的高油耗，高負(fù)荷下的做功所帶來的多余抖動和噪音。


既然小排量發(fā)動機(jī)先天不足，那是否可以就此認(rèn)為：小排量發(fā)動機(jī)也并非是“節(jié)能減排”的最佳解題思路？先比著急下結(jié)論，看完下面這臺再說。


一直以來，在坊間都流傳著這樣一個段子：買本田發(fā)動機(jī)，送方向盤、座椅、底盤懸掛......雖是民間笑談，但足以見得本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)這一領(lǐng)域的不俗造詣。不過，作為一直都暢游在自吸海洋中的本田，這兩年也開始追尋著潮流的趨勢，第一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)終于出現(xiàn)在了第十代CIVIC（思域）上。盡管相比起其他那些廠商，本田的渦輪化來得要晚一些，但本田卻完美演繹了一出后發(fā)先至的戲碼。搭載在第十代CIVIC（思域）上的那臺1.5T發(fā)動機(jī)，憑借其爆炸的加速性再次奠定了本田在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的地位。

當(dāng)所有人都還在為第十代CIVIC（思域）上這臺堪稱同排量無敵的1.5T瘋狂之時，本田又在第十代CIVIC（思域）上祭出了另一臺小排量發(fā)動機(jī)——代號P10A1，排量為1.0L，進(jìn)氣形式為渦輪增壓。翻看前文，我曾毫不避諱的點出了小排量發(fā)動機(jī)所存在先天劣勢。那么，面對這些問題，第十代CIVIC（思域）180TURBO上的這臺1.0T會給出什么樣的答案？


首先，報一下來頭，這臺1.0T發(fā)動機(jī)是本田在國內(nèi)首款帶有i-VTEC的地球夢渦輪增壓發(fā)動機(jī)。當(dāng)“i-VTEC”、“地球夢”、“渦輪增壓”這三組關(guān)鍵詞所結(jié)合在一起之后，會產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？


第十代CIVIC（思域）180TURBO上的這臺1.0T發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到92千瓦的最大輸出功率和173牛·米的最大扭矩，且最大扭矩的輸出平臺已下探至2000轉(zhuǎn)。更寬泛的扭矩輸出范圍，使得發(fā)動機(jī)的出力過程更為線性、平時，同時也有效的抑制了渦輪遲滯的現(xiàn)象。總體來說，第十代CIVIC（思域）180TURBO上的這臺1.0T發(fā)動機(jī)絲毫不遜色于同級別的任何一款發(fā)動機(jī)，尤其是在扭矩方面甚至超越了目前市面主流的1.6L、1.8L的機(jī)頭。對此，我只能說：又見四兩撥千斤。


高效的動力輸出，自然離不開核心技術(shù)的支持。第十代CIVIC（思域）180TURBO上的這臺1.0T配有電控泄壓閥，在此項技術(shù)的支撐下，這臺1.0T的發(fā)動機(jī)峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速提升至了4500轉(zhuǎn)，高于大部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩輸出平臺。同時，排氣歧管一體式快速冷卻缸蓋進(jìn)一步保障了發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中的穩(wěn)定性。再加上同級少有的缸內(nèi)直噴技術(shù)帶來的高壓縮比，在提升扭矩輸出數(shù)值的同時也兼顧的燃油效率，讓第十代CIVIC（思域）180TURBO在擁有不俗動力的基礎(chǔ)上也交出了百公里油耗5.0L的漂亮成績,燃油經(jīng)濟(jì)性也是相當(dāng)高。

不得不說，第十代CIVIC（思域）180TURBO實現(xiàn)了動力與效率的完美結(jié)合，為消費者帶來了駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性的“魚與熊掌兼得”。而回過頭來看，似乎在前文中所提到的關(guān)于小排量發(fā)動機(jī)存在的那些缺陷，也被第十代CIVIC（思域）180TURBO上的這臺1.0T迎刃解決。所以，看完第十代CIVIC（思域）180TURBO的表現(xiàn)后，你對小排量發(fā)動機(jī)機(jī)的態(tài)度是否已經(jīng)“路人轉(zhuǎn)粉”了呢？