說起如今國內(nèi)緊湊級或是中級車的動力源，小排量渦輪增壓發(fā)動機絕對是唱主角。但要應(yīng)用于越做越大的緊湊級轎車或是中級車，過小的排量也不利于調(diào)校出平順的扭力輸出，對于仍需要營造高級感的緊湊級或是中級車而言，是不能允許的。另一方面，目前國內(nèi)施行的《乘用車消費稅》規(guī)定：氣缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的乘用車消費稅率為3%，屬于次低檔。稅率為3%的發(fā)動機排量無疑成為既能保證一定動力性又能降低整車零售價的黃金級別，而在這個黃金級別中，1.5L更是黃金排量。因此，各個車企紛紛推出應(yīng)用于緊湊級轎車或是中級車的1.5T。這其中，已應(yīng)用于別克威朗和昂科威上的1.5T發(fā)動機不僅強調(diào)小排量和動力性，還在隔音降噪方面有一些獨到的地方。     通用的這臺1.5T Ecotec發(fā)動機（20T）最大功率為124kW，能與很多主流的1.8T發(fā)動機相媲美。同時，在1700-4400rpm的區(qū)間內(nèi)可輸出250Nm的最大扭矩。這款發(fā)動機的缸徑為74mm，活塞行程為86.6mm，這樣長行程的設(shè)計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動力的輸出，這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛也更利于城市駕駛。     與近期推出的很多小排量渦輪發(fā)動機一樣，通用的這臺1.5T也采用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計，使得增壓渦輪的位置更優(yōu)化，更靠近發(fā)動機，反應(yīng)更快，優(yōu)化了渦輪增壓系統(tǒng)所固有的遲滯現(xiàn)象。同時，渦輪的直徑僅為35mm，而低噪音設(shè)計的泵輪直徑僅為40mm，這最佳的組合幫助1.5T的發(fā)動機在1600轉(zhuǎn)時就能夠提供最大扭矩的90%。     缸蓋和排氣歧管的一體化設(shè)計，還有效降低了重量，提升行駛效率。且凸輪軸為中空設(shè)計，有效降低旋轉(zhuǎn)慣性。同時，其它諸多輕量化設(shè)計與被應(yīng)用于這款1.5T發(fā)動機中。這款發(fā)動機的缸體采用全鋁合金材質(zhì)，4mm的缸壁厚度顯著減小了缸體的總重量。此外，缸蓋、凸輪罩蓋、前殼、油底殼、發(fā)動機底座都采用全鋁設(shè)計。     發(fā)動機內(nèi)部，噴油嘴布置于燃燒室頂部中央的位置，實現(xiàn)更精確的噴注量和更佳的霧化效果，減少燃油噴注量，提升燃燒效率。而安裝在缸蓋上的高壓油泵擁有最高為2900psi（20Mpa）的燃油壓力。這臺發(fā)動機也順應(yīng)潮流的用上了可變排量機油泵，它可以根據(jù)發(fā)動機負荷調(diào)節(jié)機油供應(yīng)，減少發(fā)動機提供多余機油所造成的浪費，降低油耗，并能夠減少對動力性能的內(nèi)部損耗。此外，像進排氣可變氣門正時系統(tǒng)這種普遍技術(shù)，這臺發(fā)動機也有應(yīng)用。通過對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率。     1.5TEcotec的曲軸還采用了鍛鋼，它能應(yīng)對更高的燃燒室工作壓力，尤其是在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速最大增壓工作區(qū)間內(nèi)，提高高壓承受能力和耐久性。