車網中國 綜合新聞 說起如今國內緊湊級或是中級車的動力源，小排量渦輪增壓發動機絕對是唱主角。但要應用于越做越大的緊湊級轎車或是中級車，過小的排量也不利于調校出平順的扭力輸出，對于仍需要營造高級感的緊湊級或是中級車而言，是不能允許的。另一方面，目前國內施行的《乘用車消費稅》規定：氣缸容量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的乘用車消費稅率為3%，屬于次低檔。稅率為3%的發動機排量無疑成為既能保證一定動力性又能降低整車零售價的黃金級別，而在這個黃金級別中，1.5L更是黃金排量。因此，各個車企紛紛推出應用于緊湊級轎車或是中級車的1.5T。這其中，已應用于別克威朗和昂科威上的1.5T發動機不僅強調小排量和動力性，還在隔音降噪方面有一些獨到的地方。

通用的這臺1.5T Ecotec發動機(20T)最大功率為124kW，能與很多主流的1.8T發動機相媲美。同時，在1700-4400rpm的區間內可輸出250Nm的最大扭矩。這款發動機的缸徑為74mm，活塞行程為86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出，這一點對于小排量發動機尤為重要，低轉速扭矩充沛也更利于城市駕駛。
 

與近期推出的很多小排量渦輪發動機一樣，通用的這臺1.5T也采用缸蓋和排氣歧管一體化設計，使得增壓渦輪的位置更優化，更靠近發動機，反應更快，優化了渦輪增壓系統所固有的遲滯現象。同時，渦輪的直徑僅為35mm，而低噪音設計的泵輪直徑僅為40mm，這最佳的組合幫助1.5T的發動機在1600轉時就能夠提供最大扭矩的90%。
 

缸蓋和排氣歧管的一體化設計，還有效降低了重量，提升行駛效率。且凸輪軸為中空設計，有效降低旋轉慣性。同時，其它諸多輕量化設計與被應用于這款1.5T發動機中。這款發動機的缸體采用全鋁合金材質，4mm的缸壁厚度顯著減小了缸體的總重量。此外，缸蓋、凸輪罩蓋、前殼、油底殼、發動機底座都采用全鋁設計。
 

發動機內部，噴油嘴布置于燃燒室頂部中央的位置，實現更精確的噴注量和更佳的霧化效果，減少燃油噴注量，提升燃燒效率。而安裝在缸蓋上的高壓油泵擁有最高為2900psi(20Mpa)的燃油壓力。這臺發動機也順應潮流的用上了可變排量機油泵，它可以根據發動機負荷調節機油供應，減少發動機提供多余機油所造成的浪費，降低油耗，并能夠減少對動力性能的內部損耗。此外，像進排氣可變氣門正時系統這種普遍技術，這臺發動機也有應用。通過對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率。
 

1.5TEcotec的曲軸還采用了鍛鋼，它能應對更高的燃燒室工作壓力，尤其是在發動機中高轉速最大增壓工作區間內，提高高壓承受能力和耐久性。
 

通過的這臺1.5T發動機，不僅強調效率，更著重隔音降噪，這在營造汽車行駛的高級感上有很大幫助。用于冷卻活塞的機油噴嘴不僅加強了性能表現和耐久性，同時在發動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，減低了活塞運轉所發出的噪聲。
 

帶有鋼質集油盤的鋁合金油底殼是這臺發動機的一個特色。兩件式的油底殼上半部分是壓鑄鋁合金材質，安裝在缸體上，下半部分是帶有涂層處理的壓鋼結構的集油盤，因為鋼質材質相比鋁質油盤能夠更好的減少噪音，這種設計降低了發動機整體噪音水平。機油泵在可變排量的同時，安裝位置也很講究。它安裝在油底殼內并偏離曲軸中心線，減少了由于油泵空穴效應產生噪聲的可能性，降低噪聲和振動。
 

這臺發動機的正時采用鏈條傳遞。傳統設計中，鏈條正時總是比皮帶正時的噪音要大一些。但這臺發動機應用了逆齒鏈結構的正時鏈條，通過雙銷相結合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，因而鏈輪和鏈條的配合更加順滑，因鏈條和鏈輪的接觸沖擊所產生的噪音得到大幅降低，同時也提升了耐久性。
 

為了消除直噴系統中高油壓所產生的噪音，噴油嘴是獨立安裝在缸蓋上，油軌則通過橡膠材質的抗壓隔墊安裝在缸蓋上，由于沒有金屬部件間的接觸，防止了脈沖能量在發動機部件間的傳遞。獨立的油軌和噴油嘴能間接抑制直噴發動機特有的噪音。目前這款1.5T Ecotec發動機已經應用于別克的昂科威和威朗上，更低的噪音和振動配合別克一直以來不錯的隔音技術自然能營造更好的高級感。
 

編輯點評：小，是未來引擎發展的趨勢，借由降低的排氣量很容易就可以把某些工況下的油耗降低，并且有效降低了乘用車消費稅，讓車廠對終端售價的制定更靈活。目前小排量渦輪增壓發動機都在向著更小體積和重量更高扭矩去發展。然而，上海通用還在這臺1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機的靜音方面下苦心。讓小排量發動機有著更好的隔音降噪水平，使車輛有更高級的感覺，這是我們喜聞樂見的。