車網中國 綜合新聞 一直以來，在汽車界都有豐田研究世界，大眾研究中國，馬自達研究汽車的說法!雖然有些略帶夸張的成分，但是也不難看出，馬自達這個品牌在消費者心目中的定位。雖然因為產品線等其它原因，馬自達在國內適中屬于小陣營的打打鬧鬧，與其它的日系巨頭相比，完全沒有與之抗衡的能力。但是馬自達最近卻干了一件大事，新研發了一款發動機，油耗低至3.3L，如果該發動機真的量產，最受打擊的應該是豐田的混動技術。

據《日經新聞》報道，馬自達計劃推出第二代創馳藍天汽油發動機，新機型的油耗表現將在它的前輩機型的基礎上，提升30%。
 

而這一點的實現，用的不再是傳統汽油機的火花塞點燃式燃燒方式，而是無火花塞的HCCI(均質壓燃)燃燒技術。這款發動機將會先用在馬自達3 Axela昂克賽拉上，油耗表現有望低至3.3L/100km。這個技術需要很高的電氣化配合程度，而隨著電子技術的發展，壓縮比不斷提升，經濟性不斷提高，HCCI發動機或許真能成為自吸發動機的突破口。
 

雖然這項技術聽起來相對簡單，但采用HCCI意味著要解決一些次要問題。它是那些在“紙上”簡單而在實踐中復雜的技術之一。由于汽油和柴油燃燒的方式不同，所以發動機內部的壓力、轉速和燃料必須小心管理。馬自達沒有公布這項技術的細節，但這家汽車制造商似乎相信，次要問題能夠被解決。之前通用、戴姆勒和現代都曾試圖發展HCCI發動機，但由于成本效益方面的原因最終放棄了，如果馬自達能將采用HCCI技術的發動機推向市場，其實在廁所大哭的不光有豐田的混動技術，想必博世、NGK、電裝等火花塞配套商也要大哭一場吧!
 

隨著目前國內汽車市場正在向電氣化、小排量渦輪方向發展，但有意思的是，馬自達是唯一少數幾家堅持全系車型配備傳統內燃汽油發動機的車企。馬自達對自然吸氣發動機的執著也受到了國內消費者的肯定，第一代創馳藍天技術也帶給了馬自達巨大的市場起色——在國內擁有長安馬自達以及一汽馬自達兩個合資公司，馬自達2016年累計銷量突破28萬輛，同比增長21%。