車網(wǎng)中國 綜合新聞 寶馬集團關(guān)于當(dāng)前柴油發(fā)動機討論的聲明。

(附《Auto Bild》澄清聲明：沒有證據(jù)表明寶馬操控尾氣排放)
 

(慕尼黑)寶馬集團沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊。我們嚴格遵守每個國家的法律法規(guī)，并且滿足所有當(dāng)?shù)氐臏y試標(biāo)準(zhǔn)。
 

無論是在測試臺上，還是真實道路上，我們車輛的尾氣排放處理系統(tǒng)都時刻保持工作狀態(tài)。
 

在寶馬集團，車輛研發(fā)的所有階段都有著清晰的、有約束力的規(guī)范和流程，以避免違規(guī)行為的出現(xiàn)。
 

國際清潔運輸委員會(ICCT)此前進行的兩項研究已經(jīng)表明，BMW X5以及13個其他BMW車型經(jīng)過測試，符合對氮氧化物排放的法律標(biāo)準(zhǔn)。BMW X5的氮氧化物排放實驗室測試和道路測試結(jié)果沒有差異。
 

對于《Auto Bild》9月24日報道中BMW X3單次道路測試中的尾氣排放結(jié)果，我們并不了解詳情。截至目前，我們并沒有得到此次測試的更多細節(jié)，因此無法對測試結(jié)果進行解釋。我們正在和國際清潔運輸委員會取得聯(lián)系，請他們對此次測試做出進一步的解釋。
 

我們愿意與相關(guān)主管部門探討我們的車輛測試程序，并且隨時可以接受任何車輛測試。
 

柴油發(fā)動機對實現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)有重要作用
 

各國的政策制定者都針對二氧化碳和其他排放物制定了嚴格標(biāo)準(zhǔn)，其中歐盟的標(biāo)準(zhǔn)尤其嚴苛。如果要達到歐洲2020年的目標(biāo)，必須大范圍應(yīng)用先進的柴油發(fā)動機并推進汽車的電動化。
 

目前歐洲在降低二氧化碳排放方面所取得的成績主要歸功于柴油發(fā)動機技術(shù)的使用。柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量平均比汽油發(fā)動機要低15%-20%，沒有柴油發(fā)動機的使用，滿足更嚴格的排放要求是不切實際的。
 

近年來，寶馬集團在柴油發(fā)動機技術(shù)的優(yōu)化方面投入巨大，這是我們高效動力策略的重要組成部分。
 

由于歐盟測試結(jié)果和日常實際駕駛中的油耗和排放存在差距，歐盟正在針對日常實際駕駛條件制定新的循環(huán)測試(WLTP)和排放測試，即“實際駕駛排放”測試，簡稱RDE (real driving emissions)。我們支持新規(guī)盡快出臺，為消費者和汽車行業(yè)提供更清晰的數(shù)據(jù)。
 

以下是《Auto Bild》雜志在德國當(dāng)?shù)貢r間2015年9月24日就此事件發(fā)出的官方聲明(德文版)的中文翻譯。
 

《Auto Bild》澄清聲明
 

《Auto Bild》：沒有證據(jù)表明寶馬操控尾氣排放
 

今天(2015年9月24日)，大量媒體引述《Auto Bild》的報道《獨家: 寶馬柴油發(fā)動機尾氣排放顯著超標(biāo)》，非常遺憾，這些報道有不同程度的誤讀和曲解。在此，《Auto Bild》對此事件進一步澄清如下：國際清潔運輸委員會(ICCT)提供給《Auto Bild》關(guān)于寶馬X3 xDrive20d車型的排放數(shù)據(jù)來自于英國商業(yè)測試機構(gòu)Emissions Analytics。但是，這些數(shù)據(jù)僅僅來自一次為期1小時的道路測試。目前，《Auto Bild》尚無法獲得此次測試的具體細節(jié)，而這些細節(jié)也許能解釋此次測試結(jié)果與歐洲油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)(NEDC)測試的不同。
 

考慮到此前大眾集團的尾氣排放丑聞事件，《Auto Bild》認為目前最重要的是強調(diào)事實: 僅憑此次寶馬X3的測試排放數(shù)據(jù)并不能證明寶馬操控尾氣排放，或者是像大眾集團一樣安放了能夠影響排放檢測結(jié)果的規(guī)避裝置。以上事實在國際清潔運輸委員會Peter Mock先生給《Auto Bild》另一則聲明中也得到了確認。《Auto Bild》絕無打算指責(zé)寶馬操控尾氣排放。