車網(wǎng)中國 綜合新聞 從2013年福特最早在翼搏、福克斯兩款車型上搭載1.0T的三缸發(fā)動機到現(xiàn)在，短短幾年的時間里，已有多家車企正式推出了1.0T的三缸發(fā)動機。

上汽SGE 16T發(fā)動機
 

可至今為止，仍有不少消費者對小排量的三缸發(fā)動機持有疑問，三缸發(fā)動機是否成熟?三缸發(fā)動機會不會抖動?1.0T發(fā)動機的動力究竟行不行?小排量渦輪增壓發(fā)動機會是未來的趨勢嗎?
 

小鹿干汽車媒體也有多年了，搭載三缸發(fā)動機的車型也試駕過好幾款，最近也去了上汽乘用車發(fā)動機技術(shù)中心參觀了發(fā)動機的測試過程，并請教了專家一些問題，網(wǎng)友的疑問自信還是能回答。
 

其實，我國從1986年引進的夏利1.0L搭載的就是三缸發(fā)動機;1995年，國產(chǎn)的奧拓0.8L下線;2003年第一輛QQ在國內(nèi)正式上市。三缸發(fā)動機在我國發(fā)展已有二十多年的歷史，技術(shù)上應該是成熟可靠的。
 

最近幾年，車企們之所以重新推出小排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機主要原因有以下幾點。一是因為國家節(jié)能環(huán)保政策的因素，對汽車平均油耗的法規(guī)要求日益提高。要求2015年新車5.9L/100Km;2020年新車4.5L/100Km;2020年商車油耗降低30%。
 

二是因為發(fā)動機技術(shù)的進步，讓小型渦輪增壓發(fā)動機的動力達到1.5L傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的水平。
 

三是小排量車型需繳納的消費稅、車船稅、關(guān)稅比較低。
 

三缸發(fā)動機抖不抖?
 

會抖，但也不是特別抖。小鹿開過福克斯1.0T、新奧拓1.0L、標致的1.2T、寶馬2系1.5T和長安悅翔1.0T等搭載三缸發(fā)動機的車型，抖動確實會存在，但也不是特別大，比柴油車和加液化氣的出租車小得多。
 

抖動主要體現(xiàn)在停車怠速開空調(diào)的時候，開起來抖動倒不明顯，不會影響日常使用。
 

當然，車廠也知道三缸發(fā)動機的先天結(jié)構(gòu)造成了抖動，于是各家車企各用奇招，有的采用高精度的平衡軸、皮帶輪、齒輪平衡抗震動設(shè)計，有的使用大量橡膠減震件，還有的改善發(fā)動機機體支撐點位置、支撐剛度不斷優(yōu)化、甚至在發(fā)動機罩上下功夫，都能有效的將三缸發(fā)動機“抖動”缺陷降低到最小程度。
 

1.0T發(fā)動機的動力水平大致相當于自然吸氣發(fā)動機1.5L的樣子。
 

以搭載1.0T發(fā)動機的名爵ZS為例，名爵ZS以更小的排量，輸出125Ps的最大馬力，動力表現(xiàn)與1.5L車型不相上下，而峰值扭矩更是大幅超越1.5L車型達到170牛?米，加速性能上具有明顯優(yōu)勢。此外，名爵ZS的1.0T車型油耗為5.9L/100km。
 

實際體驗過程中，1.0T發(fā)動機的動力也是完全夠用的，渦輪會在低轉(zhuǎn)速時就介入，像上汽SGE 16T的發(fā)動機，1600rpm可達到90%扭矩輸出，動力響應快。
 

不過，1.0T發(fā)動機不太適合在山區(qū)長期使用，因為山區(qū)道路崎嶇曲折，山路一般都是低速行駛，轉(zhuǎn)速1000-2000左右，遇到半坡起步的情況較多，而1.0T發(fā)動機在起步時，低扭太小，動力偏弱，并不適合山路行駛。
 

試車過程中還有一點比較深刻，就是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型雖說排量小，但節(jié)油效果并不明顯，在市區(qū)駕駛油耗跟1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型大致相當，跑高速的時候省一點。
 

大限將至下，小排量渦輪增壓發(fā)動機一定會是未來的趨勢。像豐田卡羅拉，直接用1.2T發(fā)動機替代了原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機，本田新思域也是直接推出1.0T發(fā)動機版本，不推出自然吸氣發(fā)動機版本的車型了。
 

目前小排量渦輪增壓發(fā)動機(包括三缸發(fā)動機在內(nèi))，最大的問題是成本降不下來，價格太坑。比如大眾，同款車型1.2T比1.6L貴很多，和1.4T比又完全沒有優(yōu)勢，讓人完全買不下手。同樣的情況也存在于PSA、日產(chǎn)、福特，他們同時提供了1.6L和1.2T/1.0T發(fā)動機，但相比之下1.2T/1.0T完全沒有性價比。最實惠的是豐田卡羅拉，1.2T僅比1.6L貴了2000元。
 

據(jù)悉，2017年初將搭載1.0T發(fā)動機上市的新車有名爵ZS、榮威i6和雪佛蘭科沃茲1.0T，這三款車型都是主打性價比的產(chǎn)品，小鹿期望1.0T引入真的能拉低車型的售價，讓消費者看到甜頭。