車網中國 綜合新聞 近幾年發動機排量越來越小，甚至有些車型都推出1.0以下的排量，而且一些大型D級豪華車也逐漸使用四缸的2.0T發動機。

可以說，小排量發動機簡直風生水起了。而福特，很早之前就推出了1.0T的三缸發動機，這臺機器從動力上幾乎等同于1.6L自然吸氣的發動機，但油耗上并沒有出色太多，同時平順性也較為一般。然而，這次福特更進一步，推出能夠閉缸的3缸發動機，將會搭載在新款嘉年華上。
 

新款的1.0T EcoBoost三缸發動機采用閉缸技術后，可以幫助車輛至少提高6%的燃油經濟性，以滿足未來的嚴苛油耗以及排放的要求。為何選擇了閉缸技術，福特欲想保持動力不變，而且油耗進一步降低。顯然偏向動力性能的福特也采用了折中的辦法，但這個辦法有點極端。
 

閉缸技術，即發動機處于低負荷工作時，如在經濟時速下運行或者是下坡滑行時，發動機將會自動切斷一個氣缸的燃油供給，讓其停止工作，同時使剩余兩缸負荷增大，從而提高熱效率，降低燃油消耗。然而，福特并沒有表明這款1.0T發動機熱效率是多少。
 

一直以來三缸發動機平順性就沒有四缸好，四缸發動機沒有五缸或者V6好。這次三缸發動機還增添閉缸技術，車輛的NVH更難控制，整體的閉缸以及再啟動的振動問題讓工程師大傷腦筋。最后工程師克服困難，在ECU的控制下，關閉1號氣缸僅需14毫秒，差不多就是1/10眨眼時間。
 

為了減少閉缸時的振動和噪音，福特采用了新的發動機機腳，傳動軸、懸架襯套、新的雙質量飛輪、震動緩沖離合器盤以及平衡軸。福特這1.0T發動機是和德國FEV發動機技術有限公司協作研發，整體噪聲、振動以及聲振粗糙度都要比同級要好。不過值得注意的是，現款福特1.0T發動機并沒有全系標配平衡軸，只有搭配了6AT變速箱的才配備。
 

未來這款擁有閉缸技術的1.0T發動機，將會有100PS、125PS、140PS三種不同的版本。未來將會搭載到福特小型SUV、緊湊級別、中級車以及部分面包車上。
 

福特有點走火入魔的意味，一直堅持走偏向性能動力的路線，永不放棄渦輪增壓。這次將三缸機配備了閉缸技術，是可以直接降低油耗，但背后需要花費更多的養護成本甚至是提高了故障率，這有點得不償失。
 

福特的車型一直給人一種高油耗的感覺，甚至比同級別的日系車高不少。其實并不是技術不行，而是福特并沒有認真研究發動機燃燒效率，一味的使用了小排量+渦輪，以為這樣能省油，其實并不然。渦輪更多時候是為提升動力而使用。至于這個1.0T帶閉缸技術未來發展怎樣，能否適應國內的路況，似乎風險有點大。擎哥則并不建議買這樣復雜的發動機車型，簡單可靠才是王道。