不可否認，無論是從宣傳角度還是單純就懸架來看，海馬汽車更加注重操控性，或者是出于歷史的原因，海馬總體的情況與馬自達相似。不過，相似之余，如今的馬自達已經憑借著“創馳藍天”而逐漸占據市場份額，海馬不僅沒有摒棄較舊的觀念，技術上也是差強人意。 ▲ 海馬汽車發動機技術稍顯落后

早在2005年的時候，海馬汽車就創建了一個發動機項目，2006年便開始正式投入使用，在配備著世界一流公司的生產設備的生產線上，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。直至如今，海馬汽車旗下的車型用得最多的兩臺發動機則為1.6L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種發動機，特別是海馬S5、海馬M6以及福美來，都搭載了這兩種排量的發動機。

其中，型號為GN16-VF1排量為1.6L的發動機擁有者非常不錯的動力輸出，它甚至優于某些合資品牌。而型號為HMA GN15-VF的1.5T發動機，只是搭載了一些傳統的可靠的技術，在老款自然吸氣的基礎上改進而來，優化了缸體結構，并更換了缸體材質，輸出動力雖然有些優勢，但燃燒效率實在做得很一般。

比如我們拿海馬M6這款車來說，它是一款定位為中型但尺寸并不大的轎車，除了尺寸比緊湊型的稍有優勢之外，海馬M6的配置還是差點誠意，而在后期用車上面，海馬M6的油耗實在高得有些離譜。

從汽車網評查詢的數據來看，綜合1217份的行車樣本數而得出M6的實測油耗為10.27L。

而福美來的實測油耗為7.92L，接近8L的油耗的確有點多了，畢竟如今大部分緊湊型轎車的油耗都低于7.5L甚至接近7L。
　　
▲ 動力油耗兼顧發展成趨勢

海馬汽車的發動機技術真的有那么落后了嗎?我們不妨找幾個自主品牌來對比一下。與海馬汽車比較有對比性的應該是上汽的藍芯發動機了，首先，SGE系列的發動機是與通用汽車一起研發，而且同為1.5T的渦輪增壓發動機，動力方面，這臺發動機的最大功率可達124kW，峰值扭矩更是高達250N·m，如此對比下來，海馬本身在動力上的優勢也就化為烏有了。

此外，由于政策和競爭力加大的原因，如今的廠商都不會在一棵樹上吊死了，動力或許只可視為打敗對手的前提，而油耗則是終極大招。所以，除了動力，上汽繼而推出了代號為SGE 16T的藍芯系列1.0T發動機，這臺發動機更容易滿足消費者的訴求，其中最為重要的一點就是油耗。

為了提升燃油經濟性，上汽的這臺1.0T發動機采用了不少新技術，比如中置的噴油嘴、電子節溫器、電子機油泵和水冷集成式排氣歧管。至于海馬汽車方面，從宣稱上，它更希望在動力上表現出優勢，但是現在看來，動力上不僅被許多品牌超越，本身就不太注重油耗的海馬汽車，更是受到了百般的制約。

▲ 發動機投訴量頗為集中

海馬汽車的發動機優勢越來越少，而與之相反的是，投訴量卻越來越大。從汽車投訴網搜索海馬汽車的投訴案例來看，除了關于海馬汽車的投訴量非常大，發動機的問題更為集中，其中表現在異響方面。比如上面顯示的是投訴海馬S5的1.6L車型的發動機出現異響問題。

而上面顯示的則是投訴海馬S5的1.5T車型的發動機出現異響問題。

甚至的，小編還查詢到搭載1.5L自然吸氣發動機的海馬M3也同樣出現了發動機異響問題。看來，發動機異響已經成為了海馬汽車旗下產品所難以控制的一個技術和質量難題了!

▲ 總結

事實上，關于油耗的問題，央視“315”上曾曝光過海馬汽車造假，所以有時候我們并不能直接去相信所謂的“官方油耗”。但是，一般來說，倘若想在油耗上進行投訴，不少車主都表示投訴無門，畢竟4S店和廠家大可以認為油耗高是車主的操作有問題或者是路況的原因。

當然了，一款車賣久了，實際油耗也會逐漸“浮出水面”，結合相關實測數據來看，海馬汽車在技術上的改進的確應該多下點功夫了!