車網中國 綜合新聞 現代汽車近日在法蘭克福展上展示了兩款全新的渦輪增壓汽油直噴T-GDI發動機，分別為1.0 T-GDI和1.4 T-GDI發動機，這兩款發動機也將成為現代新一代小型渦輪增壓汽油發動機家族的重要成員。

與此同時，現代還展示了新款七速雙離合變速箱(7DCT)，相比常規六速自動變速箱，其在燃油經濟性及二氧化碳排放方面有了明顯的改進，同時加速性能也有所提升。目前這款7DCT變速箱已經用于新款i30、i40、第九代索納塔和新一代途勝。
 

現代位于德國的歐洲技術中心在新型發動機和變速箱的研發、設計和測試過程中起到了關鍵作用。為了滿足歐洲客戶的需求，工程師專門針對當地道路條件開發了這套全新的動力總成，其中發動機省油但性能依然強勁，而變速箱則兼具舒適性和運動性。
 

Kappa 1.0 T-GDI發動機
 

新款Kappa 1.0升T-GDI發動機由現代韓國南陽技術中心(Namyang Technical Centre)與歐洲技術中心合作開發，是該公司首款小型渦輪增壓汽油發動機。這款以燃油經濟性為重點的1.0升三缸T-GDI發動機有望在今年年底運用于新款i20(包括i20 Active)。
 

現代1.0升三缸T-GDI發動機分為兩種版本，其中標準版主打省油，最大功率輸出100馬力，高功率版兼顧性能和油耗，最大功率輸出為120馬力。兩種版本峰值扭矩均達到171.6牛·米。現代新款1.0升T-GDI發動機基于1.0升Kappa MPI發動機打造，并進行了多項改進和技術升級，包括新增了汽油直噴和一個小型單渦輪增壓器。
 

上述渦輪增壓器配備了電子控制廢氣門致動器，從而可以通過降低泵氣損失、加快油門響應速度及改進低速扭矩來提升燃油經濟性。另外這個渦輪增壓器還采用了GDI缸內直噴技術，增壓壓力高于200 bar，同時滿足歐6排放標準。
 

與此同時，現代運用了經過優化的分離冷卻理念來控制氣缸蓋和缸體區域的不同溫度。缸體迅速加熱以支持更低的摩擦和更有效的運行環境，氣缸蓋則在較低的溫度下優化噴射和燃燒系統。
 

為了滿足市場對小型化發動機的需求，現代還將排氣岐管集成至氣缸蓋中，利用氣缸蓋水冷系統有效地進行冷卻。這也使得催化預熱更迅速，最終降低了油耗和碳排放。
 

Gamma 1.4 T-GDI發動機
 

現代Gamma 1.4升T-GDI發動機最大輸出功率達到140馬力，峰值扭矩為242牛·米。相比普通Gamma 1.4升發動機，其重量更輕(減輕了14公斤)，同時也配備了經過重新設計的渦輪增壓器來加快油門響應速度并提升低速扭矩。
 

新款1.4升T-GDI發動機將一個高壓單渦輪增壓器集成至排氣歧管內，以提升運行效率。重新設計的渦輪意味著油門響應時間和低速扭矩得到了改進。另外，缸內直噴提高了燃燒速率，也帶來了更好的動力性能和燃油經濟性。
 

7DCT雙離合變速箱
 

現代之前已推出了其首款七速雙離合變速箱，并用于第九代索納塔車型上。該變速箱吸納了自動/手動變速箱的優點。與常規六速自動變速箱相比，7DCT在燃油經濟性方面提升了20%，而加速性能也提高了10%。
 

現代7DCT采用兩個干式離合器并為離合器配備了致動器，通過摩擦進行耦合。發動機功率被單獨傳送至嚙合的齒輪，并隨時準備下一次嚙合，中途不會產生任何扭矩中斷現象。為優化反應能力，電動機驅動致動器加入工作，而外部減震裝置則可以改進駕駛過程中的噪聲、振動和聲振粗糙度。