車網(wǎng)中國 “忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，以此來形容山東省新能源汽車的推廣應用，可謂恰如其分。 近年來，在國家與省兩級利好政策共同推動下，山東省新能源汽車產業(yè)迎來重大發(fā)展機遇期，成為新的經濟增長點。

今年前三季度，全省新能源汽車產品產量增長155.6%，新能源和天然氣客運車輛已達12萬輛，比去年增加13%，其中LNG（液化天然氣）車輛1.7萬輛，居全國首位。山東省提出，到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個，形成車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系。

新能源汽車

即將獲得“身份證”

早在2009年，新能源公交車剛出現(xiàn)在濟南街頭，就引起了市民的關注。這種車身上標注有“新能源汽車大規(guī)模示范”字樣的公交車，能耗低，污染少，行駛平穩(wěn)，又節(jié)能環(huán)保。

據(jù)了解，新能源公交車有兩個電瓶，一個普通電瓶，一個鋰電電瓶，可以自動充電。當汽車剎車時，能量可通過逆變器自動給電瓶充電。

與普通公交車40萬元左右的造價相比，新能源公交車的造價高達110萬元。不過，由于采用電動助力，可比普通公交車節(jié)省油耗30%，一年一輛車能省油9萬元，而且在尾氣排放方面幾乎達到了零污染，環(huán)保效益明顯。

目前，濟南市投放的新能源公交車已達數(shù)千輛，除了最初的油電混合動力公交車，更加節(jié)能環(huán)保的天然氣公交車和純電動公交車也已大批上路運行。

與新能源公交車的大規(guī)模示范相比，微小型新能源汽車的發(fā)展略顯“粗放”。 2012年，記者參加泉城環(huán)保世紀行采訪活動期間，在濟南市人大院內第一次見到微小型新能源電動汽車。當時采訪團一行人對這輛造型新穎、小巧輕薄卻又“五臟俱全”的電動汽車紛紛發(fā)出“省油”“好停車”“真環(huán)保”的感慨。

其后幾年，這種電動汽車不溫不火，偶爾在城市里也能看到幾輛。直到去年，新能源汽車突然發(fā)力，每一個紅綠燈路口幾乎都能見到它的身影，數(shù)量迅猛增長，車型也越來越多。目前，山東省新能源汽車生產企業(yè)已有70多家，去年全省新能源汽車產量逾30萬輛，同比增長五成多。不過，這些新能源汽車一直未能獲得專門的牌照，在交通安全管理等方面嚴重缺失，一定程度上影響了消費者的熱情。

好消息是，12月1日起，我國5個城市將試點發(fā)放新能源汽車號牌，濟南位列其中。這意味著，新能源汽車即將獲得合法“身份”。屆時，將會激發(fā)更多的消費熱情。

五年內將建

近千個充電站

新能源汽車的快速發(fā)展，得益于政策紅利的持續(xù)釋放。

2014年年底，山東省出臺《關于貫徹國辦發(fā)〔2014〕35號文件加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，要求各級、各有關部門以公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等領域為重點，加大新能源汽車推廣應用力度。2016年，各級黨政機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

為此，山東省財政積極安排專項資金，支持節(jié)能與新能源城市公交車推廣工作。對設區(qū)市公共交通企業(yè)和單位購買使用單價20萬元及以上車型的天然氣城市公交車，給予3 萬元/輛省級補貼，對各市、縣（市、區(qū)）公共交通企業(yè)和單位購買國家補貼范圍內新能源公交車，在享受國家補貼的基礎上再給予省級補貼。

受政策支持和財政補貼的激勵，山東宇通客車等7家主要新能源汽車生產企業(yè)銷售訂單及意向銷售，自去年以來呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，2015年年銷售收入較2014年增長4倍，達到約70億元，今年依然保持較高的增速。

今年5月份，山東省又出臺了相關文件，提出到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。

山東省明確，原則上新建住宅配建的停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建的停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%，每2000輛電動汽車至少配套建設1座公共充電站。

山東省還要求各市盡快出臺充電服務費具體標準，電動公交汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的70%，電動乘用汽車不高于50%，并根據(jù)燃油（氣）價格變動情況適時調整。

技術創(chuàng)新

讓新能源車叫好又叫座

乘著政策的東風，山東省各大新能源汽車生產廠商紛紛加大資金投入，加強關鍵技術研發(fā)，突破市場瓶頸，讓新能源車既叫好，又叫座。

圍繞消費者最為關心的充電難問題，青島特來電新能源公司首創(chuàng)的電動汽車群智能充電系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)的充電樁模式，通過“無電插頭”與“無樁充電、群管群控、模塊結構”等結構的組合，為消費者提供了更加便捷、智能的充電方式。目前這套系統(tǒng)已在國內50多個城市落地，充電終端近10萬個。

煙臺奧特姆新能源汽車公司開發(fā)的新型電池，則讓車主在家里就可以給電動汽車充電。公司技術品控部主管楊大川介紹：“這種鋰電池非常方便，消費者可以像拉小行李箱一樣拉到家里充電，充滿僅需2到3度電，續(xù)航里程可達60公里，花費不到兩塊錢。”

德州麗馳科技有限公司生產的新型電動轎車，采用了21項國家專利技術，安裝了智能冷暖空調、電動門窗、倒車影像系統(tǒng)等，是全國唯一擁有“九衛(wèi)安全盾”的安全電動汽車。目前，公司已與美國ZAP公司、KDS公司合作，有5款新車型已上市，年銷售量逾兩萬輛。

齊河御捷馬新能源汽車制造有限公司研發(fā)的純電動運動型乘用車，順利入選國家第73批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地訂單紛至沓來。

盡管去年以來新能源汽車的產銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但與普通汽車的保有量和新增量相比，仍有巨大差距，在中小型汽車的市場占有率上更是微乎其微。其根源仍然在于新能源汽車的安全性能、行駛里程、充電服務等方面讓消費者心有顧慮。

對此，業(yè)內人士建議，政府應進一步加碼政策紅利，從購置稅減免、財政補貼、交通便利等方面出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購置新能源汽車；加大對新能源汽車產品生產廠商的扶持力度，整合共享優(yōu)勢資源，推動產業(yè)提效升級，突破電池制備、整車輕量化、電控系統(tǒng)等關鍵技術屏障，提高產品性能和質量；加快充電站、充電樁、電池更換站等基礎配套設施建設，解除車主買車易、充電難的“后顧之憂”。