據(jù)英國路透社10月16日報道，長期以來，歐洲的各大汽車制造商都在努力縮小引擎體積，為求達到日漸嚴格的尾氣排放量標準。然而，現(xiàn)如今這個趨勢或?qū)l(fā)生逆轉(zhuǎn)——多家汽車制造商都表示將改變引擎小型化策略。因為體積小，在實際的尾氣測試中反而表現(xiàn)不佳。 “用于降低引擎性能的技術(shù)已經(jīng)很難幫助車企達到嚴苛的尾氣排放標準了”，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的動力系統(tǒng)部門主任阿蘭 拉波索(Alain Raposo)在近日的巴黎車展上表示，“我們已經(jīng)快接近引擎小型化的上限了。”

據(jù)展會報告中一條匿名的行業(yè)信息稱，雷諾預計會將其1.6升的R9M型號柴油引擎增加10%的容量。并發(fā)現(xiàn)其0.9升的H4Bt汽油引擎因為加入過多汽油，會析出過多燃燒不充分的碳水化合物、微粒以及一氧化碳，因此決定要棄置該型號引擎，防止過熱發(fā)生意外。雷諾現(xiàn)在不選擇進一步投資改良引擎，而是想用大型號新品進行替代。

歐洲最近推行尾氣排放新規(guī)，要求所有新車要在2019年時通過上路氮氧化物排放測試。一項由幾個國家聯(lián)合進行的研究也顯示，在歐洲上牌、配備了新式柴油引擎的菲亞特、歐寶以及雷諾汽車都出現(xiàn)了氮氧化物排放超標的情況。

而奔馳公司是一副“在意料之中”的態(tài)度。“很明顯，小型引擎沒有太大優(yōu)勢”，奔馳汽車研發(fā)部門負責人托馬斯 韋伯告訴路透社，“這就是我們不用3缸引擎的原因。”

路透社稱，雷諾、通用汽車以及大眾在未來三年內(nèi)將一同放棄小型引擎。對此，通用汽車打算棄置現(xiàn)款1.2升柴油引擎，而大眾則會在Polo上搭載1.6升4缸引擎，替代原來的1.4升3缸引擎。其他的生產(chǎn)商估計會陸續(xù)采取相應行動。