車網中國 綜合新聞 從1972年保時捷第一次為917/10 Can-Am賽車配備渦輪增壓發動機時起，“保時捷”和“渦輪增壓”似乎就成了“高性能”的代名詞。有消息稱2016年，保時捷公司將為其911 Carrera 和Carrera S車型引入全新的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，以取代目前的3.4升和3.8升自然吸氣發動機。而保時捷911則將繼續保留3.8升自然吸氣發動機。 (911衍生的版本包括911 Carrera、911 Targa 、911 Turbo 、911 GT2 、911 GT3 、911 GT3 RS等)。

搭載3.0升渦輪增壓發動機的911 Carrera已在法蘭克福車展上登臺亮相。新的3.0升渦輪增壓發動機尺寸更小且能帶來更低的油耗和更強的動力表現，最大功率輸出比之前增加了15千瓦 (20馬力)，可以達到272千瓦(365馬力)。而911 Carrera S同樣也較之前增加了15千瓦(20馬力)的功率輸出，達到了309千瓦(414馬力)。全新3.0升渦輪增壓發動機配備了兩臺博格華納渦輪增壓器。
 

911 Carrera S所搭載的3.0升渦輪增壓發動機擁有改良版的渦輪壓縮機、特定的排氣系統以及經過調校的發動機管理系統。Carrera的增壓壓力為0.9 bar(約為13psi)，而Carrera S為1.1 bar(約為16psi)。另外，全新發動機還可以帶來更大的峰值扭矩(在發動機轉速為每1700轉/分鐘到5000轉/分鐘之間時)，其峰值扭矩比之前 增加了60牛`米。Carrera的峰值扭矩達到450牛·米，而Carrera S則可以達到500牛·米。兩款車型最高轉速限值都是7500轉/分鐘。
 

通過3.0渦輪增壓發動機的應用，保時捷Carrera和Carrera S性能上均得到了一定程度的提升。與此同時Carrera S車型還配備PDK雙離合變速箱和Sport Chrono運動套件，通過以上先進技術的應用Carrera S完成百公里加速需3.9秒，最高時速可達307千米/小時(約合190英里/小時)。油耗也得到了大幅的降低。其中全新Carrera S百公里油耗為7.7升，比上一代車型相比整整降低了1升/百公里。全新Carrera二氧化碳排放量為169克/千米，Carrera S為174克/千米。
 

保時捷技術發言人Nick Perry稱，全新保時捷911車型雖然會采用渦輪增壓發動機，但是其命名并不會因為配備有渦輪增壓技術而發生改變，這也就是說其車型命名并不會因此增加 Turbo字樣。目前車型名稱中帶有Turbo字樣的車型與普通車型的外觀及性能都有所不同。雖然目前保時捷Panamera、卡宴、Macan車型中都 配備了渦輪增壓發動機，但是其命名都不帶有Turbo字樣，其中最主要的原因是保時捷帶有Turbo字樣的車型一般是指性能最為頂級的車型。
 

全新3.0T發動機的內部結構
 

保時捷在賽道技術向日常用車技術轉化發展方面有著自己獨特的見解。但是由于賽道用車規定不允許應用渦輪增壓發動機，因此保時捷911賽車都統一配備 了自然吸氣發動機。Nick Perry對此表示：“保時捷傳統的4.0升自然吸氣發動機將繼續應用在賽道汽車上。但是對于日常用汽車由于其沒有相關方面的應用限制，因此其可以配備渦 輪增壓發動機，這也是我們研發推出3.0升渦輪增壓發動機的原因。”
 

Nick Perry認為全新3.0升渦輪增壓發動機對于保時捷來說是一種階段性的成果。全新渦輪增壓發動機并未以保時捷3.4升和3.8升直噴發動機為原型，其是 一款完全獨立的與之前發動機完全不同的全新發動機。這一階段性的成果對于保時捷來說就像是在1998年時保時捷推出了水冷技術一樣，當時水冷技術的推出不 僅降低了車輛行駛的噪音，而且還提高了車輛的動力性能和工作效率，通過水冷技術可以使得發動機工作溫度更高從而實現更高效率的燃油燃燒。除此之外，保時捷 另一個階段性成果是其在2008年時推出的燃油直噴技術。
 

全新3.0升渦輪增壓發動機是否會應用到保時捷Boxster和Cayman等車型上，保時捷公司并未給出一個正式的回應。但是我們有理由相信以上全新發動機將有可能會應用到保時捷其他車型上。