車網中國 綜合新聞 因燃油經濟性數據造假的日本三菱汽車公司最近丑聞纏身，不僅1/3的股權被日產收購，就連公司的技術總裁恐怕也要被日產前全球技術總裁所接替。不出意外的話，前日產全球技術總裁山下光彥將出任三菱公司的新任技術總監，三菱汽車將迎來大規模的內部改革。看著三菱汽車墜入萬劫不復的深淵，不少讀者朋友肯定在心里暗自竊喜，不過對于很多國產自主汽車品牌來說，三菱的隕落并不是一件值得高興的事情。

三菱汽車近期深陷燃油經濟性數據造假丑聞，34%的股權被日產收購
 

目前自主品牌汽車使用的發動機技術主要由外企供應，在這些發動機供應商中，日本三菱汽車是供應量最大的一家外企，使用三菱發動機的自主車企超過了自主品牌總數的90%。其中，東南汽車和長豐獵豹這兩家車企，使用的發動機幾乎是清一色的三菱制造;長期霸占SUV銷量榜冠軍的長城哈弗H6，老款車型使用的也是三菱制造的4G69系列發動機;頂著部隊軍車供應商光環的獵豹汽車，全系大量使用了三菱發動機……自主品牌對三菱發動機的依賴程度，遠遠超過了我們的想象。
 

三菱發動機在中國的制造商有兩家，一家是沈陽航天三菱，主要生產4G6X系列發動機，排量覆蓋2.0—2.4L這個區間，多用于SUV及越野車型;另一家是東安，其中東安又分為東安三菱和東安動力，這兩家企業主要生產的是4G1X系列發動機，排量覆蓋1.3—1.6L這個區間，被廣泛應用在經濟型國產轎車上。在2007年的時候，東安在引進的三菱4G18系列發動機的技術基礎上自主研發了新一代發動機4G15S，一度成為自主品牌轎車首選的“黃金動力。”
 

不得不承認，三菱發動機的技術指標在很大程度上還是比較優秀的，這也是自主品牌依賴三菱發動機的一個重要原因。以目前使用比較廣泛的4G18/4G15S系列為例，這款發動機采用了新一代的燃油電噴管理系統，配合MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里油耗可以控制在4.7L以內，具有極高的燃油經濟性。此外，4G18系列發動機在結構重量、動力性能、可靠性方面也具有領先性能，非常適合經濟性家用轎車使用。
 

此次三菱34%的股權被日產收購，并不會在多大程度上對自主品牌造成影響。前面提到的沈陽航天和東安早在本世紀初已經引進了三菱4G系列發動機，日本本土早在2000年左右就停止了4G6X系列發動機的生產，現在自主品牌SUV使用的發動機都是在中國生產的，況且三菱也不會傻到停止對華輸出發動機技術，畢竟那是三菱現在主要的收入來源。
 

雖然三菱此次燃油經濟性造假丑聞不會在現階段對中國自主品牌產生多么嚴重的影響，但問題是，日產接手三菱之后，患上“三菱依賴癥”的自主品牌該怎么辦?不難想象，日產高管入駐三菱之后，肯定會對三菱的主要業務進行調整，發動機研發很可能不再是三菱的重點業務(當然也有可能是日產拒絕繼續向中國出口發動機技術)，這樣一來自主品牌很可能陷入無心可用的尷尬境地，畢竟4G15S不可能一直領先世界，高端SUV也不能用4G69這樣的低端產品，而這或許將成為自主品牌未來發展之路的拐點之一。