車網中國 綜合新聞 由于歐美近乎變態的排放法規限制和中國一刀切的排量稅制，越來越多的汽車選擇了小排量。就連寶馬X5、奧迪Q7和沃爾沃XC90這樣的豪華SUV也不得不加入其中。雖然車企們將各種數據調教得很接近甚至超過了原有大排量發動機的動力水平，但那種聲嘶力竭的動力輸出仍然讓駕駛樂趣有所丟失。

為了排放法規和排量稅，大排量車可以把排量降低，再來個超強的渦輪增壓解決問題。而那些本來就屬于小排量的車怎么辦?
 

寶馬和福特首先給出了答案——降低發動機的汽缸數。在即將上市的寶馬新X1和在售福特福克斯身上，我們都能見到小排量三缸機的身影。
 

如果說寶馬和福特是在為三缸機探探路的話，那下面這個消息可能就將引發跟風效益了。根據美國媒體Motor1報道，奧迪有望在明年推出全新一代Q3，作為全新緊湊級SUV，新一代奧迪Q3將基于MQB平臺打造，并且在動力總成中搭載排量更低的直列三缸渦輪增壓發動機。
 

奧迪全新一代Q3將投產于MQB平臺，更多鋁合金材料的應用使得新車的整備質量有望進一步降低，從而使車輛在低速行駛時具有更為明顯的加速優勢。
 

不僅如此，在六速手動變速箱與S TRONIC雙離合變速箱的匹配后，也可使動力儲備較為強勁的渦輪增壓發動機具有更強的加速特性，從而在保證動力輸出的基礎上降低油耗，以縮減車輛的使用成本。
 

除搭載直列四缸的渦輪增壓汽油發動機之外，奧迪還將為之提供一款排量更低的直列三缸發動機，并且依舊為渦輪增壓的進氣形式。
 

而在傳動系統方面，新一代奧迪Q3將全系標配前輪驅動系統，此舉將避免Quattro全輪驅動系統所額外增加的重量，從而使排量更低的直列三缸發動機具有更為輕盈的動力表現。此外，高配版車型則搭載有多片離合器結構的Quattro全時四驅系統。
 

其實在動力和平順性是目前消費者對三缸機最大的質疑點。由于少了一個氣缸，進氣量就減少了。因此大家普遍認為三缸發動機的起步、加速性能不如傳統的四缸發動機。
 

另外，三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消。因此不可避免出現抖動，現在即便是進行許多優化，這一先天問題改善了不少，但依然無法徹底解決。
 

但其實就我所了解的三缸機里面，除了平順性暫時解決不了外，動力方面我覺得完全是足夠了，畢竟搭載三缸機的車一般都用于家用代步，對動力要求不高。并且，其實三缸機的動力并非大家想的那么弱。
 

就拿福特的1.0T Ecoboost發動機來說，其最大功率92kW，最大扭矩170N·m，性能已經接近它們自家的1.6L發動機了，而渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時這些技術都是強大動力的保證。
 

對于抖動，福特則利用曲軸配重塊的偏置一定角度，加上平衡軸，以及偏心的飛輪及皮帶輪，抵消發動機產生的振動，這樣就能達到普通四缸發動機的振動水平。
 

就像當年歐美車從V8發動機降為V6和L6一樣，消費者首先是不適應，時間久了，技術成熟了，大家也就慢慢接受了，并且發展到現在，豪車上的V6和L6發動機都開始變成了L4了，依然有很多消費者選擇。
 

所以，如果新一代奧迪Q3也搭載三缸發動機的話，憑借寶馬和奧迪在豪車界的帶動效應，一定會引來更多車企跟風。