車網(wǎng)中國 綜合新聞 對(duì)于兼顧了行駛性能和環(huán)保性能的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”(SKYACTIV Technology)，馬自達(dá)計(jì)劃將其升級(jí)至第二代“GEN2”。馬自達(dá)表示，第二代技術(shù)“將融合頂級(jí)燃燒技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)，大幅改善燃效”，2016～2018年度開始投入使用，2019年度全面導(dǎo)入。

馬自達(dá)在2015年4月底舉行的財(cái)報(bào)說明會(huì)上公布了將創(chuàng)馳藍(lán)天升級(jí)至第二代的藍(lán)圖。隨著配備SKYACTIV第一代技術(shù)的車型的普及，2015年馬自達(dá)在全球銷售的所有車輛的平均燃效提高了約30%。隨著第二代技術(shù)的采用，計(jì)劃在2020年將這一數(shù)值提高至50%。
 

第二代技術(shù)將與此前一樣，以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心推進(jìn)性能強(qiáng)化，同時(shí)積極致力于電動(dòng)化。電動(dòng)化方面，目前只是在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上配備了怠速停止機(jī)構(gòu)“i-stop”及減速能量再生系統(tǒng)“i-ELOOP”，以及在日本市場推出了配備豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的“昂克賽拉”(Axela)。
 

今后，馬自達(dá)將以2019年度為目標(biāo)，在改進(jìn)怠速停止機(jī)構(gòu)等已有技術(shù)的同時(shí)，配備更先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)。
 

在全球燃耗規(guī)定日趨嚴(yán)格的情況下，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)確實(shí)存在極限。中國政府提出了2020年將每個(gè)汽車企業(yè)的平均燃耗限值提至20km/L的方針。豐田在中國推廣混合動(dòng)力車，也是為了滿足這一燃耗規(guī)定。
 

甚至以小型車為主力產(chǎn)品的鈴木，也表示“要想滿足中國的規(guī)定并非易事。將動(dòng)用一切手段來達(dá)標(biāo)”。馬自達(dá)董事、統(tǒng)管中國業(yè)務(wù)的稻本信秀在2015年4月舉行的上海車展上透露，“投放混合動(dòng)力車也是我們探討的事項(xiàng)之一”。
 

經(jīng)營資源集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上的馬自達(dá)又將如何向電動(dòng)化轉(zhuǎn)舵呢?舉措之一就是2015年5月公布的豐田與馬自達(dá)的一攬子合作。雙方“將在環(huán)保及安全等所有方面展開中長期合作”。
 

馬自達(dá)社長小飼雅道在記者會(huì)上表示，“將借豐田之力，提高SKYACTIV的價(jià)值”。在必要時(shí)，馬自達(dá)還有可能借用豐田預(yù)定2015年底推出的新一代“普銳斯”混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及2014年12月上市的全球首款量產(chǎn)型燃料電池車(FCV)“MIRAI”的技術(shù)。
 

SKYACTIV第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)重鎮(zhèn)，還是被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)先生”的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)專家人見光夫。馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫在接受《日經(jīng)汽車》采訪時(shí)表示，“正在推進(jìn)超稀薄混合氣體自點(diǎn)火方面的研究”。內(nèi)燃機(jī)在點(diǎn)火及排氣處理等主要機(jī)理方面還有很多尚未明確掌握的地方，而且熱效率也剛剛達(dá)到40%左右。希望馬自達(dá)能研發(fā)出顛覆以往常識(shí)的技術(shù)。
 

另外，有市場調(diào)查數(shù)據(jù)指出，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型到2040年仍然會(huì)占有70%的比例。不是全都靠自己，而是與其他公司松散聯(lián)合，推動(dòng)增長。如何在混沌時(shí)代謀求生存?馬自達(dá)的這種業(yè)務(wù)戰(zhàn)略或許可為其他車企帶來些許啟發(fā)。