車網中國 綜合新聞 提到三缸發動機，我們總會聯想到低端、廉價的微車，以及十分明顯的抖動和噪音。不過，工程師們如今已經解決了很多技術難題，越來越多的車企都開始搭載新開發的三缸發動機，其中除了福特、三菱這些主流品牌外，還有寶馬、沃爾沃、Smart、MINI這些豪華品牌。

“小三”回歸主流
 

如今，三缸機逐漸回歸主流有這么幾個因素：首先，小尺寸發動機可以減輕車重，從而提升車輛的操控、制動性;其次，三缸機構造更簡單，零部件的數量較四缸機要少20多個;再次，由于三缸更緊湊，為發動機艙留下了更多的空間，在車輛遭遇正面碰撞時也有助于提升安全性。
 

當然，三缸機最重要的優勢還是省油，它的燃油經濟性可以媲美同級別的柴油發動機，但成本卻要低得多。
 

福特Ecoboost三缸發動機
 

在三缸機中，由于兩個活塞會同時上下運行，它們在運行平穩性上有著天然劣勢。如今，得益于在發動機平衡及懸置系統方面的技術突破，目前一些新的三缸機的平順性和靜音性已經不輸很多四缸機。
 

通用Ecotec三缸發動機
 

例如，福特就采用了重新設計的懸置系統及飛輪和前皮帶輪等部件來抵消、控制三缸機的抖動，而通用、寶馬和三菱則在發動機中安置了平衡軸，并使其以曲軸相反的方向進行旋轉來抵消抖動。
 

盡管三缸機已經很大程度上克服了功率、噪音及抖動方面的問題，但它們相比四缸機依然有劣勢：較小的進氣量限制了三缸機的扭矩輸出，并進而影響了車輛起步時的加速性能。
 

另外，新的三缸機基本都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓車型的油耗與車主的駕駛習慣密切相關。即便三缸機車型的官方宣稱油耗較低，如果車主平時開車時較為激進，那么油耗相比普通的小排量四缸機也沒有太大優勢。
 

結語
 

國內市場上，采用三缸發動機的車型也越來越多，除了上文提及的福特嘉年華、MINI Cooper及Smart外，還有標致2008、福特翼搏、寶馬2系Active Tourer等車型。
 

各個車企研發的新一代三缸機雖然克服了老三缸機的很多缺點，但考慮到人們對三缸機根深蒂固的偏見，各廠家一直把宣傳重點放在發動機的動力性能和油耗上，而對發動機的缸數避而不談。
 

發動機排量、缸數減小是大勢所趨，很多中高級車型在進行六缸換四缸的變革時，也曾經受過質疑。不過，只要產品好用、耐用，消費者的偏見自然會慢慢消除。