車網中國 綜合新聞 在渦輪發動機領域，德系車無疑占據了主流。以大眾集團為代表的德系車企，將渦輪增壓發動機在國內進行了普及。

最早跟風的是自主品牌，長城、比亞迪、長安、江淮等都很快推出了各自的渦輪增壓發動機。而日系車企則堅持使用自然吸氣發動機，并研發了“地球夢”、“創馳藍天”等技術，將自吸發動機的性能推向了巔峰。
 

然而，為了迎合中國市場的特殊需求，這兩年來日系也推出了幾款渦輪增壓發動機。
 

1、豐田2.0T，代表車型：新漢蘭達，雷克薩斯NX
 

雷克薩斯NX的上市，是這臺代號為8AR-FTS的2.0T發動機的初次亮相。隨后新漢蘭達的主力車型也采用這臺2.0T發動機，而皇冠也將推出2.0T車型。這臺2.0T發動機最大功率175kW，峰值扭矩350Nm(1650-4000)，并且采用了燃油雙噴射。這臺發動機的性能水平，已經全面超越了大眾EA888系列2.0T發動機。
 

裝備這臺發動機的雷克薩斯NX百公里加速7.2s，而大眾途觀2.0T車型為9.3s。
 

2、豐田1.2T，即將裝備于卡羅拉、雷凌
 

今年上半年，豐田正式發布了代號為8NR-FTS的全新1.2T渦輪增壓發動機。更低的排量或使其未來搭載的車型范圍更廣。或將取代目前卡羅拉和雷凌裝備的1.6L發動機。
 

這臺1.2T發動機的最大功率達到了85kW，峰值扭矩185Nm，對應的轉速區間為1500-4000rpm，十分寬泛。此外，新發動機的熱效率達到了36%，在渦輪增壓發動機領域處于領先水平。
 

3、本田1.5T發動機，即將裝備于杰德、思域、凌派等車型
 

早在2013年就傳出本田將全面步入渦輪化的消息，作為本田地球夢科技的延伸，本田已經發布了1.5T 和2.0T兩款VTEC發動機。其中，預計2.0T未來將會搭載在雅閣、CR-V和新一代Pilot(為北美市場推出的中型SUV)上。
 

而本田將在國內率先推出一款1.5T發動機，這臺發動機的低功率版最大功率110kW@5500rpm，峰值扭矩203Nm@1600-5000rpm。將裝備于杰德、思域和凌派等車型。
 

4、日產1.6T，代表車型：騏達
 

東風日產在2011款騏達上，就推出了使用1.6T發動機的車型。是國內最早量產渦輪增壓發動機車型的日系車企之一。這臺1.6T發動機最大功率140kW，峰值扭矩240Nm(2400-5200轉)，目前看來技術水平仍然比較主流。在騏達上百公里加速8.2s(自動擋8.3s)，很不錯。
 

但日產自騏達這臺1.6T發動機后，再也沒有推出渦輪發動機的計劃。即使在剛剛發布的新一代樓蘭的旗艦車型上，也只是一臺2.5L自吸發動機和電動機的混合動力組合。
 

5、小結
 

以豐田和本田為代表的日系車企，使用的渦輪發動機技術都比較主流，而且實際動力水平也達到了領先水平。
 

日系若大規模使用渦輪增壓發動機，以其一貫良好的品質控制，或將對競爭對手產生巨大的壓力。