車網中國 新能源 過去五年來，中國幾乎成為新能源汽車最大的推動者，依托政府不斷的利好政策，僅2014年，我國新能源汽車產量就接近8.5萬。日 前，工信部發布《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《新規》)，大幅降低新能源汽車生產準入門檻，對投資總額和生產規模不再設有最低的限制。業界 認為，《新規》基本上清除了此前制約新企業研發新能源車的障礙，新能源車型將進一步普及;同時，對于大力推廣新能源汽車的約租車平臺來講，無疑也是一大利 好。

門檻放低，新能源汽車加速普及
 

此前，由于汽車企業的全球戰略、市場策劃以及政策限制等種種原因，國內新能源汽車市場一直處于觀望狀態。因此，很多國外汽車企業在國內也只是打出“概念牌”，銷售業績和市場占有率放在次要位置。
 

但伴隨著環境污染問題日益嚴重，國家開始在政策上大力扶持新能源汽車的發展，以減少公交車、小汽車尾汽排放、改善城市大氣環境。各地方政府也加 速放寬新能源汽車準入標準。新能源汽車不搖號，就可直接拿牌;國家和地方政府對新能源車執行雙重補貼，在北京、上海、廣州，三地政策綜合補貼均超過10萬 元;而在上海市所有補貼綜合起來，可高達15萬元，其中國家補貼直接給企業，地方政府直接發放給購車者。這些政策，直接帶動了消費和新能源汽車的制造。
 

而此次，再度降低新建軍新能源汽車門檻，一方面加速推動新能源汽車的普及;另一方面，推動了以純電動汽車為首的新能源汽車在市場上需求的高增長，進一步拉動消費，新能源汽車迎來發展“春天”。
 

對于很多活躍在純電動乘用車產業鏈上的企業，也將是一大利好，今年2月，易到用車就聯合奇瑞、博泰三方合資成立的“易奇泰行”，開始建造新能源汽車的計劃，伴隨著《新規》的頒布，易到造車計劃再次借上東風。
 

約租車平臺加速推動新能源車落地
 

不過，盡管如此，新能源汽車如何真正落地依舊令人擔憂。在國內，新能源汽車整體價格要比國外高出很多，補貼后的價格是否就達到了消費者的心理預期還是一個問題，畢竟，不是每個普通消費者都能拿出幾十萬去買臺新能源汽車的。需求大、市場大，但消費者買不買是個問題。
 

如何推動新能源汽車落地?約租車平臺的介入提供了一套解決方案。今年2月，易到推出E-CAR計劃，在國內首次將新源汽車拉入專車車隊，陸續在北京、上海、廣州等地上線數千輛新能源車型;隨后，Uber也在武漢上線新能源專車服務。
 

越來越多的專車平臺開始引入新能源汽車，用戶無需購買，就可隨時隨地約乘新能源汽車，且價格并不高。據了解，易到用車新能源車型價格甚至比普通經濟型專車更低。
 

易到CEO周航曾透露，未來三年內易到用車新能源車型比例將達到50%，以打造中國最大的新能源出行平臺。而《新規》的頒發，則加速了新能源車 型在約租車平臺的進一步推行。業內人士分析，尤其是在政策持續向新能源汽車傾斜的大環境下，約租車平臺涉足新能源汽車算是借上了東風;在巨大的市場消費需 求之下，約租車平臺的新能源汽車服務潛在市場也很可觀。