車網中國 綜合新聞 針對國五排放標準實施的時間表，如果說主流發動機企業已經做到了“心中有數”，那么配套的關鍵零部件企業又是怎么看待的?它們的準備情況如何?對于接下來國五產品的研發及量產，還存在哪些問題和壓力?車輛實施國五過程中可能存在哪些困難……帶著一系列問題，1月19日，記者采訪了尿素、潤滑油、催化劑及高壓共軌等關鍵零部件企業。

問題一 國五標準實施時間是否合理
 

“國五排放標準的實施，對于我們來說，沒什么太大問題。之前，我們都有所準備。”中國內燃機工業協會排放后處理分會會長、威孚力達總經理王家明平淡地對記者說道。但他也表示，由于國五輕型商用車采取的技術路線不一樣，其時間安排可能會有些緊張。
 

江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司總經理秦健表示，國五標準實施的時間安排與企業判斷基本相當。他認為，4～5年是排放標準升級的一個周期，且輕型商用車早一點實施國五標準更好。
 

同時，秦健還對記者說：“國家公布國五執行時間表是好事，整車企業、發動機企業及相關零部件配套企業都知道接下來怎么安排工作。過去我們都是猜測什么時間開始實施，研發、生產的節奏就沒辦法嚴格把控。”有了時間表，對發動機企業、后處理企業、其他零部件企業及相關部門甚至消費者都是利好的。
 

采訪中，記者還發現，有技術優勢及儲備的企業不僅希望看到國五實施的時間表，更希望能有效落實。蘇州達菲特過濾技術股份有限公司總經理王玉說：“我做到了，政府又推遲了，這會把好的企業‘害死’。”
 

四川中自尾氣凈化有限公司工程師蔣中鋒則認為，國五實施時間安排沒問題，關鍵在于國家監管力度。如果不加嚴監管，實施國六標準也沒用，比如目前我國正在執行國四標準，但如果政府不加嚴監管，行駛中的機動車輛尾氣排放也是無法達標的。
 

問題二 關鍵配套零部件企業準備情況到底如何
 

每一次排放標準的升級，都會給行業帶來震動，沒有做好技術儲備的企業被迫出局，對于有技術優勢的企業來說，則是搶占市場的好時機。正如王玉所說：“技術進步的核心和意義就在于此。”
 

相比國四標準，達到國五標準的難點在后處理系統上。據了解，威孚力達、凱龍高科、中自、貴研、康明斯及天納克等國內外排名靠前的SCR尾氣排放企業早已做好了準備。王家明認為：“有技術優勢的企業，肯定早有儲備;沒有技術優勢的企業，國四沒有國五也很難有。”
 

通過采訪，記者了解到，不論是潤滑油、催化劑，還是尿素和濾清器系統，都已經做好了準備。秦健認為，從目前技術路線走勢看，國五標準將延續國四標準的技術，仍然需要加注尿素。而且從國內潤滑油企業來看，技術儲備也沒問題。
 

此外，王玉介紹，達菲特在2010年10月正式成為德爾福柴油系統濾清器的全球合作伙伴，引進了德爾福先進的濾清器開發和生產技術。目前能夠生產滿足歐Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ/Ⅵ排放的柴油機燃油水分離器、精濾器、機油濾清器、空氣濾清器、天然氣濾清器及相關電器類零部件。王玉說：“我們做好一切準備，國四產品全面供貨，國五零部件實現配套，歐Ⅵ的個別項目已經開始與發動機企業做同步研發了。”
 

問題三 國五標準實施可能存在哪些問題
 

前車之鑒，國四排放標準在實施過程中出現不少問題。對于即將實施的國五標準，很多零部件企業也說出了自己的看法。
 

秦健提出了三點擔憂：一是所有加油站的燃油是否都能符合要求，這對車輛排放是有重要影響的;二是如果各地區實施時間不一致，加上政府對在用車輛監督不到位的話，尾氣排放效果也會受到影響;三是國五SCR和DPF技術的可靠性及產品在后期使用過程中的一致性能否符合要求，也是令人擔憂的。此外，京五增加動態指標考核，對相關零部件企業也會產生一定壓力，畢竟之前沒有實際案例。
 

除此之外，蔣中鋒還認為，DPF再生控制策略對安全性的影響也是需要考慮在內的。由于SCR技術路線會出現噴嘴結晶及耐久性的問題，并有堵塞問題出現，還有用戶如果沒有使用尿素，都會導致排放更差。因此，研究開發國五產品的清潔劑解決方案，也是企業需要加緊研究的課題。
 

問題四 自主高壓共軌企業能否切入國五市場
 

除政策推動外，影響汽車升級國五排放標準更重要的動力來自產品技術升級。因此，掌握核心技術的企業就會受益，如商用車實施國四標準以來，博世的高壓共軌技術就獨攬絕大部分市場。
 

王家明在采訪中語重心長地說，未來柴油機可能會把后處理系統集成到高壓共軌上。從技術路線上看，國五標準以后，柴油機都必須采用DPF路線。因此，可能出現博世和聯合電子供應不足的情況，到那時，博世有可能會要求整車企業將后處理系統集成到共軌系統上，否則來不及給整車企業做標定。這樣勢必對整車企業及自主后處理企業形成壓力。
 

高壓共軌和后處理系統的集成，對自主高壓共軌產品的培育不利，進一步說，打擊比較大。王家明表示：“自主高壓共軌企業由于沒在國四配套上站穩腳跟，到國五就更難了。可以說，排放法規越提前實施，自主品牌高壓共軌企業越難受。自主高壓共軌企業能否逆襲，關鍵看其在非道路第三階段市場上能不能站住腳。值得高興的是，國內發動機企業也有意在非道路市場上培育自主品牌高壓共軌企業。”
 

目前以新風、亞新科天緯為代表的自主高壓共軌企業卯足了勁進軍非道路第三階段市場。北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司總經理劉琦認為，自主高壓共軌技術已經能夠滿足國四、國五排放要求。“我們希望在非道路第三階段市場上磨合兩年，把可能出現的問題都解決掉，然后等輕型柴油車于2018年實施國五的時候，順勢切入道路市場。”劉琦說，“目前，我們的高壓共軌已經在濰柴、玉柴的工程機械柴油機上試裝。但我國非道路第三階段排放標準又延遲實施，勢必影響到自主高壓共軌技術及市場的培育。現在看來，國四、國五標準的高壓共軌市場，自主品牌很難切入了。”