車網中國 綜合新聞 近日，大眾汽車公司新任CEO計劃在本周會見美國最高環境監管機構，屆時將向其提交一份針對在排放測試中作弊的柴油發動機的修復方案。

大 眾CEO穆倫(Matthias Mueller)表示，到目前為止大眾汽車向美國環境保護署(EPA)和加州空氣資源委員會(CARB)提交了技術資料。但是他希望在周三華盛頓與EPA 署長麥卡錫(Gina McCarthy)會面中能夠達成協議，屆時穆倫將向她提出解決方案。大眾汽車期待這次會面。
 

然而在穆倫的行程之際，這家德國汽車制造商和美國監管機構正就如何推進預期的近60萬輛“清潔柴油”汽車的召回陷入明顯的僵局，這些汽車裝配的作弊軟件能夠讓發動機在實驗室檢測中通過聯邦排放標準。
 

在取消這些作弊措施后，這些車輛在實際駕駛條件下所排放的有害氮氧化物要比聯邦環境標準高出40倍。
 

受影響的汽車包括捷達(參配、圖片、詢價) 、高爾夫(參配、圖片、詢價) 和其他2009車型年的熱門車型。全球約有1100萬輛汽車裝有類似的軟件。
 

麥卡錫上周表示，該機構與大眾汽車在談判三個月后還沒有達成任何協議，而她期望推動大眾汽車符合《清潔空氣法》的標準。
 

但穆倫繼續將這個談判描述為富有成效。他表示：“我要告訴你的是三個月來我們與EPA和CARB一直在合作，從我們的觀點來看，我們取得了巨大的進步。我們馬上將與麥卡錫女士交談，我們期待她給予的回應。”
 

穆倫沒有表明公司將提出什么解決方案，但分析人士稱，方案將幾乎肯定是代價昂貴的并會涉及到對排氣系統的重大修改，或者添置化學處理系統將氮氧化物轉化為無害的氮氣和氧氣。
 

穆倫也沒有指出該公司是否計劃回購全部受影響的汽車。
 

上周美國司法部代表EPA向大眾汽車提起民事訴訟，按照《清潔空氣法》，這可能會讓大眾汽車收到超過200億美元的罰款要求。此外基于審判的事實，大眾汽車可能會招致額外的民事處罰。
 

目前一個獨立的刑事調查正在進行中，而由憤怒的大眾車主提起的許多私人集體訴訟行將發生。該公司還面臨著多個州檢察長的調查。
 

穆倫稱，爭議的根源在于德國和美國對于公司文件的法律規定有差異。他稱：“(對于公司文件)德國有法律的嚴格保護，而美國不一樣。這點必須澄清。”
 

大眾汽車在2015年9月份首次承認在其熱門的2.0升柴油發動機中裝有作弊軟件。美國監管機構也發現少數3.0升柴油發動機汽車裝有類似的軟件，但迄今為止該公司予以了否認。