車網中國 綜合新聞 最近，英菲尼迪宣布將在2016年投產最新最先進的VR系列v6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機將搭載在即將于北美亮相的2016款q50S上，而屬于那臺服役多年代號為vq37HR的3.7Lv6自然吸氣發動機的輝煌時代可能真的要落下帷幕了。

英菲尼迪q50 eau rouge版本一直沒有音訊，好在令人欣慰的一臺全新400馬力雙渦輪增壓v6發動機產品亮相了。
 

3.0L雙渦輪增壓發動機提供兩個不同的調教版本，性能版本為前面提到的400馬力，但首批推向市場的VR系列發動機將會是300馬力的版本。拋開動力輸出，兩款發動機都擁有一個相當寬廣的扭矩輸出范圍，從1600-5200rpm可以輸出的最大扭矩分別為475N·m和400N·m;一臺來自梅賽德斯奔馳的2.0L四缸渦輪增壓發動機將作為q50的入門級發動機，動力參數與cla250相同，最大功率155kW、最大扭矩350N·m;而那臺3.7Lv6自然吸氣發動機好像被棄用了;另外算上混合動力版本的車型在內，英菲尼迪q50全系均采用7速自動變速箱。
 

q50的全新發動機序列將會在今年冬天展出，一系列的技術創新使其提升了整體駕駛性能。而另外一處的創新是該發動機采用了全新的布局緊湊的集成式排氣歧管。
 

全新的VR系列3.0L v6雙渦輪增壓發動機是基于英菲尼迪豐富的六缸動力總成經驗以及v6發動機產品線的堅實歷史積淀設計研發而來。1994以來vq系列v6動力總成家族的發動機(VR系列的前輩)多次獲得國際大獎，1995年到2008年這14年間，vq系列發動機每年都會出現在“沃德十佳發動機”的榜單之上，這不得不說是一項難以企及的成就。
 

強大動力輸出和高燃燒效率的技術后盾
 

300馬力版本的發動機使用單一水泵，而400馬力版本的發動機使用了兩個水泵，以實現高壓運轉下更高效的熱量管理。此外，400馬力版本配備可變光學渦輪轉速傳感器，可允許渦輪葉片加快轉速為渦輪增壓系統提供一個30%的動力爆發。
 

氣門正時系統安裝了一臺電機，使發動機進排氣門的開啟和關閉時機得到快速精準控制。這不僅對于車輛性能是一種提升，更是對效率的提升，發動機從而可以實現更加精準的氣缸燃燒控制。另外優化的渦輪葉片設計可以保證發動機的整體動力輸出，雙渦輪結構配以更快的渦輪葉片轉速可以實現更加靈敏的響應。
 

更輕的自重、更高的機械效率、更有樂趣的駕駛
 

3.0L v6 雙渦輪增壓發動機核心結構重約194.8kg，比被它所取代的老款發動機輕14.1kg，全新雙渦輪增壓器與中冷器系統僅增加了25.8kg，因此發動機總成總重約220.6kg。發動機采用了一系列的創新技術，這其中主要是燃油直噴系統，高壓的燃油直噴系統可以根據不同的節氣門開度以及發動機轉速精準確定燃燒室噴油量以實現更加平順的加速。
 

全新低摩擦“鏡面圖層”技術可以使活塞在氣缸中運動更加自由順滑，這一技術與之前的v6發動機相比，機械摩擦降低了40%。
 

這臺全新3.0L雙渦輪增壓發動機最為顯著的特征之一就是采用了集成在氣缸蓋上的排氣歧管總成，這使得工程師布局的催化轉化裝置更加靠近排氣歧管。這種布局可以使催化轉化裝置迅速升溫，升溫速度是之前v6發動機的兩倍，這樣就可以在發動機冷啟動時降低污染物的排放。
 

全新的鋁制發動機缸體被構建成一個“方形”，缸徑與行程相同(86.0×86.0mm)。發動機最大扭矩在中低段發動機轉速區間擁有一個更加寬廣的輸出范圍，而這正是駕駛員最常用的轉速區間。這一切的結果就是發動機平衡了操控、效率以及性能。
 

2016年全新v6發動機將會投產
 

全新3.0L雙渦輪增壓v6發動機計劃于2016年在日本磐城和福島投產。這一發動機家族將首次運用在即將在北美亮相的2016款英菲尼迪q50S上。