問頂電池投入量產(chǎn)，瑞浦蘭鈞領(lǐng)跑動(dòng)力續(xù)航新階段

4月18日，瑞浦蘭鈞158Ah、200Ah型號(hào)的“問頂”電池在2023上海國(guó)際車展上首發(fā)。瑞浦蘭鈞副總裁侯敏宣布，158Ah的問頂電池已經(jīng)投入量產(chǎn)。

據(jù)悉，瑞浦蘭鈞問頂電池的電芯通用技術(shù)可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700km，中鎳三元電池續(xù)航里程超1000km，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵貏t有望超1200km。

值得注意的是，隨著瑞浦蘭鈞該款電池進(jìn)入量產(chǎn)階段，新能源汽車動(dòng)力電池的續(xù)航發(fā)展將進(jìn)入新階段。
另辟蹊徑，結(jié)構(gòu)入手：創(chuàng)新推出一體化焊接技術(shù)

如何描述眼下新能源汽車市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀？一言以蔽之，“壓力倍增”或許更為中肯。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾直言：“2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型陣痛期。”動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該領(lǐng)域的所有企業(yè)，同樣對(duì)上述言論感同身受。

當(dāng)視線落在動(dòng)力電池領(lǐng)域，新能源汽車的壓力在哪里？續(xù)航是其中重要的維度之一。

畢竟在眼下這場(chǎng)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，續(xù)航里程是前者取代后者的關(guān)鍵性指標(biāo)，同時(shí)也是汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的真正拐點(diǎn)。只有當(dāng)新能源汽車擁有超越傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力，才能從最根本上消除C端用戶的購(gòu)車顧慮。

據(jù)悉，按照續(xù)航來(lái)劃分，目前800km以上屬于小眾高檔車型市場(chǎng)；400km~600km屬于主流電動(dòng)車型市場(chǎng)。當(dāng)動(dòng)力電池具備實(shí)現(xiàn)超過600km的續(xù)航能力，無(wú)疑會(huì)加速電動(dòng)汽車的普及。于動(dòng)力電池廠商而言，通過創(chuàng)新電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池超過600km的續(xù)航能力，將會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)，獲取更大的市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)到：現(xiàn)階段，動(dòng)力電池能量密度制約了電動(dòng)車的續(xù)航能力。

鑒于此，瑞浦蘭鈞首推自主研發(fā)的“問頂”技術(shù)，幫助“問頂”電池實(shí)現(xiàn)卓越性能。就能量密度而言，瑞浦蘭鈞“問頂”技術(shù)可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到全球領(lǐng)先的450 Wh/L，且該技術(shù)同樣適用于方形鋁殼三元電池。
更加值得關(guān)注的是，區(qū)別于業(yè)內(nèi)從材料和體積維度切入，瑞浦蘭鈞電芯通用技術(shù)另辟蹊徑，從結(jié)構(gòu)入手，縮短極耳長(zhǎng)度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。

此外，問頂電池這項(xiàng)電芯通用技術(shù)，能同時(shí)應(yīng)用在磷酸鐵鋰和三元體系電芯上。其能讓新一代磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程突破700km。對(duì)比來(lái)看，一般采用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，續(xù)航里程通常在500km左右。在三元電池上，問頂電池可以讓中鎳三元電池在兼顧高安全、長(zhǎng)壽命的同時(shí)，續(xù)航里程突破1000km，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵氐碾妱?dòng)車有望突破1200km。

那么，高性能是否意味著高成本？實(shí)則不然。據(jù)悉，在電芯層面，瑞浦蘭鈞該項(xiàng)技術(shù)會(huì)在原材料及控件方面節(jié)省5%以上。此外，采用問頂158Ah電芯的“問頂”450 PACK，整包電量大于70KWh，用LFP代替現(xiàn)有NCM產(chǎn)品，相同續(xù)航里程下，整包成本降低15%以上。

這無(wú)論對(duì)于急需控制成本的新能源車企，還是對(duì)由車企控本導(dǎo)致更為焦慮的中游動(dòng)力電池廠商而言，都是極為重要的。

技術(shù)先行，量產(chǎn)為王：?jiǎn)栱旊姵?58Ah已投入量產(chǎn)

創(chuàng)新技術(shù)是產(chǎn)品的立足點(diǎn)，量產(chǎn)能力是衡量企業(yè)產(chǎn)品落地更為關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)之一。此次瑞浦蘭鈞問頂電池158Ah已經(jīng)切實(shí)投入量產(chǎn)，也在很大程度上說(shuō)明了該公司，擁有豐富的原材料供應(yīng)源和完善生產(chǎn)線的底氣。
今年3月，瑞浦蘭鈞項(xiàng)目總監(jiān)白雪君曾表示，該公司問頂電池已實(shí)現(xiàn)三款EV車型定點(diǎn)，整車車型將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此次瑞浦蘭鈞相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴蓋世汽車，該公司問頂電池已經(jīng)與新能源造車勢(shì)力車企建立了合作關(guān)系。這在一定程度上加速了瑞浦蘭鈞問頂電池的量產(chǎn)進(jìn)程。

據(jù)悉，為滿足市場(chǎng)和客戶訂單需求，瑞浦蘭鈞在積極進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。目前該規(guī)劃了溫州（100GWh）、佛山（30GWh）、柳州（20GWh）三大動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地。此外，瑞浦蘭鈞還在海外積極規(guī)劃電池生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2025年總產(chǎn)能將超過150GWh。
除了積極擴(kuò)充產(chǎn)能，瑞浦蘭鈞還與上游頭部企業(yè)合作。

值得一提的是，瑞浦蘭鈞作為青山控股集團(tuán)投資成立的企業(yè)，相對(duì)于行業(yè)內(nèi)其他二級(jí)供應(yīng)商，擁有更廣闊的原材料供應(yīng)源。

據(jù)悉，青山控股是全球最大的不銹鋼和金屬鎳制造商，在印尼擁有極其豐富的鎳鈷礦資源，在阿根廷、非洲、印尼等地布局了鋰礦資源。

根據(jù)相關(guān)披露信息，青山控股不僅和華友鈷業(yè)、格林美、中偉、盛屯礦業(yè)、盛新鋰能等業(yè)內(nèi)企業(yè)有多家合資公司，同時(shí)，青山控股已經(jīng)和德國(guó)大眾、華友鈷業(yè)決定在印尼成立合資公司，共同開發(fā)上游資源。
除了鋰、鎳、鈷等資源外，青山控股還布局了正負(fù)極原材料、隔膜、電解液等電池材料等產(chǎn)業(yè)，是目前國(guó)內(nèi)外眾多鋰電企業(yè)中，上游布局全面、完整的一家動(dòng)力電池制造企業(yè)。

此外，2022年7月，瑞浦蘭鈞還與格林美簽署合作，擴(kuò)大鋰電池回收渠道；同期內(nèi)，該與中偉股份達(dá)成戰(zhàn)略合作，保障電池原材料的供應(yīng)。

完整的產(chǎn)線和充足的原材料供應(yīng)，讓瑞浦蘭鈞更有底氣去賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)了解，基于問頂電池，瑞浦蘭鈞將推出下一代創(chuàng)新產(chǎn)品——R71問頂系統(tǒng)。

根據(jù)瑞浦蘭鈞方面介紹，在方形鋁殼的結(jié)構(gòu)下，R71問頂系統(tǒng)整體體積利用率將提升至71%。此外，R71問頂系統(tǒng)還可以擴(kuò)展兼容4C快充的設(shè)計(jì)；采用超強(qiáng)一體模組設(shè)計(jì)，可防護(hù)、可拆卸；可以實(shí)現(xiàn)整車磷酸鐵鋰電池700km續(xù)航，以及中鎳三元1000km以上的續(xù)航。