隨著各國碳中和目標的提出，超豪華汽車品牌開始加速電動化轉型。 據外媒近日報道，阿斯頓·馬丁將從2026年起只銷售電動或混合動力汽車，并逐步淘汰內燃機產品。阿斯頓·馬丁CEO勞倫斯·斯特羅爾表示，到2026年將完全實現電氣化，但他未透漏停售內燃機汽車的時間點。

勞倫斯·斯特羅爾表示，阿斯頓馬丁計劃在2026年或2027年之前繼續生產V-12車型。按照規劃，阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產車實現純電動化，45%實現混動化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內燃機賽車。

目前，多家超豪華汽車品牌均推出電動化戰略。保時捷是最早一批宣布電動化戰略的超豪華汽車品牌，首款純電動跑車Taycan(配置|詢價)已經推出，預計到2025年保時捷交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。賓利到2023年將為每款車型提供混合動力版，2025年推出首款純電動車型，2026年實現旗下車型全部覆蓋插電式混合動力和純電動技術。2030年，賓利將只推出純電動車型，正式轉型成一個純電動超豪華品牌；蘭博基尼計劃到2024年底，所有車型都將實現混動化，到2025年蘭博基尼的二氧化碳排放量將降低50%，預計將于2028年左右推出純電動車型。

除了保時捷外，多家超豪華汽車品牌電動產品未上市。業內認為，由于現有的技術不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗，超豪華車企推出電動車產品的時間普遍較晚。另一方面，超豪華品牌較為小眾，發展電動車需要投入大量技術，不像較大的汽車巨頭背后有資金或技術上的支持，成本也是一大挑戰。

而從各家公布的戰略來看，內燃機技術仍將延續一段時間。保時捷方面就表示，在動力技術方面，保時捷將會重點關注三種技術，一是繼續優化內燃機技術，二是插電式混合動力技術，三則是純電動技術，以此應對市場中的不同需求。蘭博基尼全球CEO Stephan Winkelmann在今年1月份接受第一財經記者采訪時也表示，該公司正在探索著未來超級跑車的其他混動形式，比如采用內燃機和合成燃料等。

“客戶對電動技術接受度的評估顯示，客戶非常期待品牌電動化變革，很多年輕客戶也認為其購買的品牌需要滿足可持續性的要求。市場上的其他品牌也進行了電動化部署和調整，市場接受度都很好。因此，我們并不擔心車型的接受度。”Stephan Winkelmann表示。

目前，保時捷推出的電動車產品銷量正在不斷增長，其電動車Taycan 2021年銷量翻了一倍，達到4.1萬輛，全球累計銷售已超過6.1萬輛。此外，值得注意的是，Taycan的銷量在2021年已經超過了保時捷王牌跑車911的銷量。

近年來，一些造車新勢力也推出了純電動跑車。從國內市場來看，造車新勢力高合推出了純電動跑車HiPhi X(配置|詢價)，其在去年12月份的銷量達到了919輛，略高于保時捷Taycan的898輛。不過，超豪華品牌并未將造車新勢力當成主要競爭對手，它們普遍希望打造的純電動汽車是獨一無二的。