在2020年疫情中，汽車市場收到了很大的影響，但隨著有效的防控和復蘇的消費潮，整體車市還是保持在一個較好的狀態，在2021年的上海車展上，品牌們活躍的表現也剛好印證未來的信心。其中東風日產帶來終端銷量100934輛，同比增長82.1%的史上最佳3月成績，還實現了開年3連漲，其中啟辰全車系終端銷量同比增長58.8%。
今年啟辰回歸東風日產，雙品牌的戰略將東風日產的市場面進一步，D60成為了東風日產2021年首款重磅車型，而在剛剛落幕的上海車展，東風日產帶來全新一代奇駿，還發布了一個融合動力技術e-POWER。
e-POWER是東風日產迎戰電驅化的利器之一，它的發布也攪起了車圈不少討論，今天我們就帶大家先認識一下這個動力黑科技。
什么是融合動力？
作為一種前所未有的融合動力，e-POWER以油發電、電驅動，發動機、電機互不干擾、各司其責的簡單模式，帶來了無限接近純電車的駕駛體驗，同時又不沒有里程焦慮的神奇體驗，它是一種只加油，但全靠電驅動的動力形式。
可能此時有讀者要問，這和混動有什么區別呢？區別還真有點大，一般的混合動力，發動機都是和電機共同參與驅動車輪的，以豐田雙擎為例，電池和發動機是交替做功的，急加速時發動機給足汽車動力，緩坡和緩行時，是電池在驅動汽車。
PHEV也是同時擁有電機和發動機，同時還配備了外接充電口。PHEV車型為了兼顧純電模式下更長的續航里程，電池容量和體積相對來說會更大，而且在電量不足時，發動機就會直接驅動汽車。
而e-POWER的發動機和以上兩個動力最大的差別就在于——“全時電驅”。e-POWER的發動機只有一個功能，就是發電，不會直接參與動力輸出。此時可能有人要問，那e-POWER是增程式嗎？還真不是，增程式雖然一樣是油發電的動力模式，但是這兩個技術的差別有兩點，一是e-POWER不需要外接充電口，是通過燃油作為能量補給，二是e-POWER的發動機始終和驅動電機是分開的，不會出現油帶車的情況。另外電池也是一大不同點，后續我們再講。
全時電驅有什么好處？e-POWER是100%的燃油和100%的純電體驗的融合體，能帶來更接近純電車的感受。驅動電機本身不帶變速箱和齒輪，電池和驅動電機直接連接逆變器，因此e-POWER不會有換擋或更換動力總成時的頓挫，平順性和穩定性更好。因為發動機沒有驅動車型的功能，工況能一直保持最佳狀態，靜謐性更強。e-POWER不僅能最大化兼顧純電車感受，還去除了續航焦慮。
更省油更高效的發動機。e-POWER發動機能始終保持在最佳工況下運行，達到50%超高熱效率，這是什么概念呢？從市面上來看，好的發動機熱效率可以達到30-38%左右，能達到40%基本就是頂尖的少數，一般而言發動機熱效率越高的汽車約省油，從日本的e-POWER車型數據來看，e-POWER是可以達到低于3L的油耗工況，實屬難得。另外，e-POWER的發動機轉速也比HEV少了50%，確保了一踩即走的加速性。
閃充閃放的小容量電池。e-POWER的電池部件容量僅有1.5kWh，這是一個非常小的數值，和增程式對比，以理想ONE為例，理想ONE的電池容量是40.5kWh，接近e-POWER的40倍，增程式大電池是為了保證長時間的續航，但在虧電狀態下，電池包的重量反而會成為負累。e-POWER是通過燃油為電池充電，不需要儲蓄大量電能，因此小電池已經足矣。此外e-POWER的電池還具備閃充閃放功能，能實現萬分之一秒的起步動力輸出，帶來媲美純電車的超強推背感，在制動期間，電池能快速將動能導入蓄電池中，節省更多油耗。
結合了全時電驅、高效節能、閃充閃放3大技術優勢，e-POWER規避了大部分動力的主要缺點，開辟全新的動力模式組合。
工作原理
e-POWER作為日產擁抱電驅化的重要的利器之一，它的油電雙機能在各種復雜路況下始終達成最佳配合，保持最佳工況。發動機只有在電池電量達到20-30%的低閾值時，才會啟動為電機、電池供應電能。
在起步和中速巡航時，e-POWER只有電池參與做功，電池能量通往逆變器達到驅動電機，從而帶動車輪讓車輛運行。電量不足的話，發動機則會快速啟動，把能量通過電機、逆變器送達驅動電機，同時部分電能還會流向電池，達到充電目的。急加速時，發動機和電池一起參與供能，把源電能送到驅動電機，供應汽車所需要的能量，保證強勁的動力。高速巡航時，發動機參與做功，除了給電機帶去能量之外，也會同時為電池充電。制動減速，發動機進入待機狀態，而車輪滾動產生的動能會反哺回電池，反向為電池充電。
發動機所參與的工作非常單一，沒有其他需求干擾，更能專注發電，所以在整體的行駛中，你基本就是在開一臺純電車，同時還不用到處找充電樁。日產NOTE加滿35L的油箱，基本能達到1000km的行駛里程，所以誰說電池跑不遠，有了e-POWER，輕松長途都不是事兒。
e-POWER彎道超車可還行？
“前所未有的融合動力”e-POWER，到底能否超越兩田混動和增程式等動力模式，成為消費者心中的動力選擇南波望呢？
從日本市場的整體反應來看，e-POWER極有會成為熱門動力選擇的潛質，2016年NOTE剛剛搭載e-POWER上市，就快速反超日本本田和豐田車型，17年到19年連續三年奪得同級市場銷量冠軍。當然這個答案很快就會得到印證，因為東風日產沒打算讓我們等太久，今年內至少就有一臺車型將搭載e-POWER技術進入中國市場，到2025年，還有6臺e-POWER車型發布。
