上周有媒體報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷預(yù)計(jì)最早會(huì)在2022年開(kāi)始測(cè)試新型合成燃料e-fuel。保時(shí)捷負(fù)責(zé)賽車(chē)和GT車(chē)型的副總裁弗蘭克·沃里瑟眼下在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，考慮到“油井到車(chē)輪（wheel to well）”的方案，合成燃料的綠色環(huán)保性可能會(huì)令人印象深刻。

他向記者說(shuō)到：“合成燃料的廢物排放要比傳統(tǒng)油料更加環(huán)保，在使用過(guò)程中懸浮顆粒和氮氧化物的排放量都更少。考慮到油井到車(chē)輪的方案（我們不得不考慮到這一方案對(duì)所有車(chē)輛的影響），其在制造以及使用過(guò)程中所釋放的二氧化碳將與電動(dòng)車(chē)持平。”

誠(chéng)然，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是一個(gè)重排放過(guò)程。Polestar在去年曾經(jīng)透露其研究結(jié)果顯示，由于電池生產(chǎn)難度巨大，因此只有在產(chǎn)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上后電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性才能超越油動(dòng)車(chē)。

隨著技術(shù)進(jìn)步，電池生產(chǎn)將更加環(huán)保。面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)需求擴(kuò)大，如何在環(huán)保主義和電池快速生產(chǎn)之間尋找平衡點(diǎn)將變得困難。

眼下保時(shí)捷Taycan全電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)投產(chǎn)，而該公司首席執(zhí)行官奧博穆博士此前曾經(jīng)表示，保時(shí)捷已投產(chǎn)車(chē)型中的至多七成都有可能用上e-fuel合成燃料，此舉可幫助老車(chē)主繼續(xù)在未來(lái)享受保時(shí)捷汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣。

保時(shí)捷的合成燃料e-fuel將氫和碳（從水中提取）整合在一起以生成甲醇，之后甲醇被混入一種可供內(nèi)燃引擎燃燒使用的油料中。

保時(shí)捷承認(rèn)，這種合成燃料想要大規(guī)模量產(chǎn)還需經(jīng)歷多年時(shí)間。