編輯 邵華
9月16日下午，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已通過專家評審，很快就要正式發行。
最新路線圖為中國汽車產業制定的目標是：到2035年，節能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產業基本實現電動化轉型。
專家組不建議制定“禁燃”時間表，而是建議所有燃油車進行“混動化”，以降低中國汽車綜合能耗，實現二氧化碳減排的國際承諾。 國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛
王秉剛在2020全球新能源汽車供應鏈創新大會上介紹了上述進展與觀點，該會議由南京市人民政府、中國電動汽車百人會聯合主辦。
專家組達成的共識是，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，應積極推動傳統汽車實現混動化。而傳統汽車和新能源汽車一樣，全面采用電驅動技術，這比設置“禁燃”時間表更符合中國國情。
不建議制定“禁燃”時間表的考慮主要有三點：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境復雜，多元化的汽車技術路徑更加適合；二是中國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全；
三是中國電力以煤炭發電為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。
不過，王秉剛也同時指出，中國仍然要堅持純電驅動的戰略取向不動搖。
他解釋，10年前中國確定的以純電驅動為主的發展戰略已取得舉世矚目的成績，世界汽車工業追求電動化有望在21世紀實現。
“電動汽車拉動的動力電池、驅動電機、電控系統與充換電基礎設施產業鏈初步建成，成為我國汽車工業發展與增強競爭力的新的重要基礎。”
在全面電驅動化下，節能汽車與新能源汽車的產業鏈將高度融合。
路線圖整理了節能汽車的六項核心技術：混合動力整車集成、專用發動機、專用動力耦合機構、高性能電機、高水平功率型電池、電控系統開發優化——與插電式混合動力汽車基本相同，與電動汽車也有大量共同的核心技術。
而中國新能源汽車本身也將走出培育期，迎來快速發展期，王秉剛呼吁：產業鏈要做好部署，不要錯過機會。
全面電驅化后，電驅動系統將是未來汽車產業鏈中的重中之重。不過王秉剛指出，我國在電驅動系統技術上存在明顯的短板，機電耦合裝飾技術落后。
他表示，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展，要重視關鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構的研發，形成自主可控的產業鏈。