9月13日，上汽集團(tuán)（600104，SH）在上海發(fā)布了中國汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”。根據(jù)該戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年前推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，上汽集團(tuán)將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

作為上汽集團(tuán)第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型，上汽集團(tuán)旗下上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池車也正式亮相。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車僅需3分鐘即可加滿6.4kg高壓氫瓶，NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需0.4元。 豐田汽車等日本車企一直以氫燃料為未來能源清潔化的方向，并投入了大量的資金和資源于研發(fā)和商業(yè)化落地。但受制于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，目前氫燃料在全球范圍內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用并不普遍。

不過，在整個(gè)汽車行業(yè)節(jié)能減排的趨勢之下，車企對于氫燃料汽車的商業(yè)化落地的探索并未停止。就在前幾日，通用汽車宣布將以20億美元的非現(xiàn)金等價(jià)物收購美國氫燃料電池初創(chuàng)公司尼古拉（Nikola）11%的股權(quán)，以加快在氫燃料電池商業(yè)化領(lǐng)域的布局和探索。

加快發(fā)展燃料電池汽車已成為我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分。國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座的目標(biāo)。

作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在新能源汽車的發(fā)展過程中一直堅(jiān)持多元化的路線。早在2001年，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了鳳凰一號燃料電池汽車項(xiàng)目。近二十年來在這一領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入30億元的研發(fā)費(fèi)用，旗下捷氫科技，已掌握從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。其推出的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，核心部件PROME M3H電堆完全實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)開發(fā)，58個(gè)一級零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到了100%。

“雖然基礎(chǔ)設(shè)施掣肘，但是如果選擇固定的線路或者相對封閉的應(yīng)用場景，比如環(huán)衛(wèi)、物流車等進(jìn)行應(yīng)用，配合以加氫站，氫燃料電池車的成本是可控的，落地的可行性也非常大。”早在兩年前，上汽大通一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)就談到。

其實(shí)，在EUNIQ 7燃料電池車發(fā)布之前，上汽大通就已經(jīng)有超過400輛FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治（山西）、青島7個(gè)城市開展示范運(yùn)營，累積運(yùn)營里程超過400萬公里。記者此前曾在位于金山的上海化學(xué)工業(yè)區(qū)管委會看到，上汽大通在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營了20輛寬體輕客FCV80，為上海化學(xué)工業(yè)區(qū)提供通勤服務(wù)。

而此次發(fā)布EUNIQ 7燃料電池車，上汽集團(tuán)顯然希望進(jìn)一步加快燃料電池汽車商業(yè)化的步伐。這也得益于上海市政府此前對于加氫站布局的大力支持，在去年6月，上海市嘉定區(qū)就率先公布了支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系列規(guī)劃和措施，推出20條扶持政策，計(jì)劃到到2025年嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元。

今年5月，上海市對外發(fā)布《上海市推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020-2022年）》（下稱“方案”），明確提出要“適度超前布局燃料電池汽車終端設(shè)施，3年內(nèi)建設(shè)20個(gè)左右加氫站，力爭氫燃料電池汽車商業(yè)化率先應(yīng)用落地”。

圍繞上述方案對氫能發(fā)展規(guī)劃的要求，上汽集團(tuán)今年7月與中國寶武鋼鐵集團(tuán)（下稱“中國寶武”） 簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方計(jì)劃以寶山吳淞工業(yè)園為中心，聯(lián)合構(gòu)建占地15萬平方米的長三角氫能產(chǎn)業(yè)聚集中心，并計(jì)劃至2025年共同推動(dòng)10-20座加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已經(jīng)有20多個(gè)城市出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)已發(fā)布的地方規(guī)劃，到2025年將推廣燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值將超過9000億元。而在全球范圍，包括日本、韓國以及歐美等國家都制定了相應(yīng)的氫燃料汽車發(fā)展戰(zhàn)略。但受制于成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用依然任重道遠(yuǎn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及政府等多方協(xié)同。