車網中國現場報道：
2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月15日上午舉辦的“推進新能源汽車市場化”分論壇上，上海國際汽車城（集團）有限公司新能源事業部經理喬麗發表了主題演講，以下為演講實錄：

喬麗：感謝最后一個寶貴的發言機會讓給了我的，最后一個上臺發言的是最有挑戰的，前面聽了很多大咖的演講，同樣機遇很好，大家應該都喜歡或者希望看到我，馬上午餐就要開始了。

我今天的演講題目是“新形勢下上海新能源汽車市場化推廣的機遇與挑戰”，這個題目很大，很有挑戰性，我接下來爭取花10分鐘的時間，用20多頁PPT，用數據平臺數字化的情況闡述一下我們監測到的一些變化。

全國的情況各位專家講過了，前上海目前的情況是這樣的，整個壓力很大，其實也會有一些負增長，特別是上半年是兩位數了，可喜的右下角新能源汽車市場上半年同比已經幾乎翻了一個番，全上海有8家整車廠、核心零部件企業有600多家，貢獻了差不多26萬的產能產量的預計。

總體的情況簡單概述，整個上海無論從產業鏈、技術革新、配套資源，包括政策有了很好的極致，不斷刷新上海的新速度。

從上海今年到7月底的推廣數量來看，突破了4萬輛，累計34.6萬輛的推廣的市場。可圈可點的是，車樁比接近1比1。

這張圖很有意思，請大家重點關注，特點是右邊那張圖，可以把上海的特色顯現出來，上海還有自己的特色，就是PHV和BEV的關系，2019年以前差不多一直在三七的比例，但是變化從2019年10月份開始發生了悄悄變化，純電開始增長，而且迅速。

2019年的數據混動已經率先在60%以下了，結果是四六這樣的比例。上半年到7月底的數據大家來看，已經是反四六了，也就是說BEV已經接近了60%，這個變化我不知道它意味著什么，我來自數據中心，所以我分享給大家的是這個數據背后結構、市場的變化，我把它呈現出來，請大家重點花時間看一下這張圖，在座的各位都是行業內的專家，我相信都會有各種不同自己的理解和思考。但是有一點我相信，一定是共同、有變化里面就有機會。

從數據中心成立現在5年時間，我稍后會把數據中心認為在市場化推進過程當中的機遇給大家做一些分享。

首先，這張圖是把上海規模化推進5年時間里面的BV純電動的車型情況做了羅列，很有意思的是，2018年之前300公里以下基本上市場化的車型，但是2018、2019年300-400，甚至2019年已經在400以上了絕大部分的車型。

我剛剛出來的時候，截止到昨天，新接入到數據中心的BEV有100個新車型，其中400公里以上的有78個，接近80%的車型續航里程超過了400公里，意味著什么？請大家看一下，這是我們做的研究，很有意思。今年疫情影響沒有做春節長假出行的情況，這是2019年春節，當時一年半之前技術的水平，以及整個城市配套，上海的車主已經很敢開車了，而且很敢開的很遠。BEV將近3萬輛已經開出了上海，其中是最遠的，甚至2000公里以上了，因為今年疫情原因，今年的春節沒有做，后面的國慶我們會做一個長假出行的情況。

整個年度，2019年車主無論是從日均出行里程還是從出行時長，還是從出行頻次上來講，逐個季度都有增長，大家看白色的曲線（如圖），意味著什么？2019年初，春節的時候說車主很敢開遠了，2019年很喜歡用新能源汽車，喜歡多用新能源汽車。對它的依賴度越來越高。

這個曲線大家應該喜歡看得到，我特意畫成紅色，是月度監測到上海的推廣情況，7月份將近1萬臺，一路的高歌猛進，上海的新能源汽車還是非常火熱的情況下，在座都是行業內的專家，需要有一些冷靜的思考，一路高歌猛進和高昂的斗志，在這個充沛的市場，我們要思考哪些問題？

簡單拋三個問題出來，首先是充電的問題，上海市場還是PHEV為主。我們做過一些研究，困難用戶和非困難用戶充電強度非常不一樣，困難用戶幾乎一個禮拜多才充一次電，條件成熟的PHEV的用戶兩天多一點就會充一次電。

什么意思？我們希望推廣新能源汽車，它的配套還是希望能夠足夠強，不是新能源汽車車主不想充電，而是我們的配套不夠齊全，上海的政府做了大量工作，從前置的前面充電樁的核查、審核，到了后置的和數據中心合作，作為大數據的監測。意味著什么？無論是汽車銷售還是汽車市場的同仁們，請關注，后面你們推廣的PHEV我們會大數據監測，定點的知道哪些車不需要監測的，這是疏和堵的問題，從數據中心我們進一步分析，客觀評估PHEV的情況。

第二個問題是什么？車推廣的很好，用的也很好，充電的情況也很好。對于城市監管又會面臨怎樣的挑戰和壓力？大家看到這是我們2019年某一天整個上海市的用電負荷情況，雙峰的壓力很大，我們叫夜間谷電，9-11點依然有大批的充電，更不要說超充電對電網的負荷壓力。我們提出智能充電和有序充電的概念。

數據中心我們有用電的需求在那里，用戶在那里，我們希望進一步跟各地政府為下一步充電布局和設施做一些工作，讓充電更加有序和合理。

梯次利用前面幾位領導提到過，2013、2014年上海規模化開始，今年已經六七年了，大面積的車輛面臨退役的問題。

今年6月底開始，上海市政府委托我們做了電池全生命周期溯源的管理系統已經起步，從政府監管的角度已經構建了全生命周期電池溯源的管理平臺。可以講，隨著上海，哪怕疫情期間，我們的推廣量在節節攀升的過程。

我站在數據中心的角度，一定會有源源不斷的數據來，我們也編制了自己“十四五”規劃，受市政府的委托，我們除了車的平臺，在“十四五”里面會建成車的平臺+電池溯源的平臺+加氫站運營的平臺+智能網聯監測平臺，以及處長提到的可再生資源監測的平臺，也就是說多元數據融合會在一個大數據中心里面進行集成。因此，構建這樣的生態平衡，這個體系顯得非常重要。

我們提了一個大平臺和一個大比賽的概念，就數據中心本身而言，能力、人力、物力都有限，面對無限海量的數據價值，怎么挖？我覺得需要在座各位以及全社會有志于推動整個產業健康發展的人共同合作的，我們要把這個大賽做一個分享，從今年開始是首屆，會在9月份正式啟動這個比賽，請政府把政府當下最關心的熱點問題提給大賽，請企業把最痛點的問題提給大賽，請高校把有志于非常厲害的智庫新鮮的血液也輸入到大賽，我們通過大賽可以發現問題，并且希望可以解決一些問題，最關鍵的，我們希望可以發現人才、培養人才，為下一步企業發展進一步過程當中輸送人才。

時間關系，我只能簡單概括，整個大賽希望是一個循環的概念，每年度搜集問題，每年度解決問題，但是在解決問題的同時，其實不斷的在搜集新問題，有一個循環的問題，希望各位加入到進程過程當中。最后做一個廣告，歡迎關注我們的公眾號，時間關系，我不能把年報結果分享，公眾號上面會分享一些東西，加入到我們，我們希望能夠合作共贏，共享新能源汽車整個推進市場過程當中勝利的午餐。

謝謝各位！