勞斯萊斯公司表示，很有興趣為美國公司Aerion開發的新型超音速噴氣公務機提供發動機。而Aerion方面依然對發動機提供商的相關信息守口如瓶。

Aerion正在與空客公司合作制造這款超音速噴氣公務機——AS2，據英國《電訊報》此前報道，最初計劃是安裝普惠公司（Pratt & Whitney）生產的JT8D發動機，但是由于Aerion在今年夏天決定擴大飛機體積，因而需要尋找新的供應商制造動力更強排放更少的發動機。

由法國宇航和英國飛機公司聯合研制的中程超音速客機協和飛機（Concorde）在2003年退役后，商用超音速客機市場基本為空白。Aerion的首席執行官尼科爾斯（Doug Nichols）向《華爾街日報》表示，他們用七年時間開發這款超音速噴氣公務機，目標客戶群是那些必須在四個半小時內、而非七個小時在倫敦和紐約之間飛行的人。

Aerion AS2目前的的售價為1.2億美元，并且在上個月獲得了第一批訂單，小型噴氣機專業公司Flexjet LLC以定金可退還為條件訂購了20架飛機，共計24億美元。

據此前《財富》雜志報道，Aerion AS2在大陸上的飛行速度將會僅次于音障，大概是1.5馬赫——音速的1.5倍（而在海上的速度將會是750英里每小時）。大概可以載送8到12名旅客以超音速進行將近4750海里的航程。

Aerion表示，AS2可以讓跨大西洋旅程減時將近3小時，而跨太平洋航程則可以減時更多。預期客戶為權貴人物或者是為大公司和富人提供租機服務的中間承包商。

AS2計劃在2021年實現首飛，兩年后服役。但在此之前，其還有很長的路要走。

勞斯萊斯此前曾與另一款超音速客機——協和飛機（Concorde）合作，直至其2003年退役，也為龍卷風和臺風戰斗機（Tornado and Typhoon fighters）生產過發動機，這些輝煌歷史都促使其成為Aerion發動機提供商的有力競爭者。

勞斯萊斯民用中小型發動機負責人Chris Young對IBtimes表示，他們一直跟機身制造商保持聯系，經常進行一些焊口設計的研究以及其它的技術評估。

一方面，需要增強噴氣公務機融資公司對超音速噴氣機可行性的信心。據《華爾街日報》中文網報道，Aerion估計，AS2飛機的研發、生產以及認證將需要花費40億美元。在該公司放棄把技術許可發放給另一家飛機制造商的計劃后，將需要更多的新的融資。

另一方面還需要克服監管機構的限制，比如美國就針對商用噴氣飛機以超音速飛越本土設置了禁令。也有一些國家要求超高速飛機盡可能多的將飛行時間安排在海上，以防止以超音速飛行時發出的轟鳴聲擾民。

與此同時，Aerion AS2還要面對來自競爭對手的壓力。研究機構Frost & Sullivan航空航天戰略部門副總裁梅呂佐（Michel Merluzeau）對《華爾街日報》中文網表示，15年-20年內超音速商務噴氣式飛機的市場規模很可能在300架-350架飛機之間。

而總部位于波士頓的Aerospace Inc.公司已經開始大力宣揚其研發的S-512噴氣式飛機，據該公司首席執行長Vik Kachoria稱，這款價值1億美元的噴氣式飛機最高巡航速度為音速的1.6倍，續航里程約5580海里，整體性價比超過Aerion AS2。

Aerion AS2由美國公司Aerion、空中客車集團（Airbus Group）、美國國家航空航天局（NASA）共同研發。Aerion公司位于內華達州里諾，在2002年由一支高級工程設計團隊成立，目標是重新推出商用超音速飛機。2014年9月22日，空客集團和Aerion公司同意就未來高性能飛機的相關技術展開合作。