奔馳日前確認(rèn)，梅賽德斯-AMG下一代高性能車型的發(fā)動機(jī)將引入eTurbo電動輔助渦輪增壓技術(shù)。eTurbo技術(shù)直接來自于梅賽德斯-AMG一級方程式賽車車隊(duì)，與渦輪增壓器制造商加勒特（Garrett）共同開發(fā)，除了渦輪增壓器比目前使用的渦輪增壓器更大之外，還將配備一臺渦輪安裝式電動機(jī)，以提高響應(yīng)速度。 eTurbo總成未來將應(yīng)用于梅賽德斯-AMG輕混動力車型上，包括一個大型壓縮機(jī)、一個控制單元和一個排氣側(cè)渦輪與新鮮空氣側(cè)壓縮機(jī)葉輪之間連接的直徑約4 mm電動機(jī)構(gòu)成，小型電動機(jī)由車載48伏系統(tǒng)供電。當(dāng)感應(yīng)到發(fā)動機(jī)負(fù)載增加時，控制單元指令電動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪以高達(dá)170，000 rpm的速度轉(zhuǎn)動，讓廢氣流過使渦輪運(yùn)動產(chǎn)生增壓壓力，從而改善了怠速轉(zhuǎn)速以及整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍下的瞬時響應(yīng)，換句話說，消除了渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象。此外，渦輪增壓器電動化還會在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更高的扭矩，提升靜止?fàn)顟B(tài)加速能力。 eTurbo技術(shù)可以解決快速反應(yīng)的小渦輪增壓器相對較低功率輸出與大型渦輪增壓器高輸出功率卻響應(yīng)遲滯之間的矛盾。由于電動化改造，即使駕駛員不踩油門，電氣系統(tǒng)也可以使渦輪保持轉(zhuǎn)動，從而在制動過程中讓空氣流過渦輪增壓器保持增壓壓力，并在重新加速時減少動力遲滯。 “我們已經(jīng)明確定義了電動化未來的終極目標(biāo)。為此，我們需要依靠相互無關(guān)且高度創(chuàng)新的零部件和總成。通過這一舉措，我們將在戰(zhàn)略上補(bǔ)充模塊化技術(shù)，并根據(jù)性能要求進(jìn)行量身定制。”梅賽德斯-AMG董事長托比亞斯·莫爾斯（Tobias Moers）表示：“第一步就是電動渦輪增壓器，這是一級方程式技術(shù)轉(zhuǎn)向民用的實(shí)例，通過這種技術(shù)，我們將使渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)達(dá)到以前無法達(dá)到的響應(yīng)速度。” 從奔馳官方發(fā)布的示意圖來看，eTurbo電動輔助渦輪增壓器總成安裝在梅賽德斯-AMG的M139 2.0升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機(jī)之上，這表明奔馳目前正在開發(fā)這款發(fā)動機(jī)的更強(qiáng)大版本。