在燃油發(fā)動機(jī)誕生的130多年的時間里，如何兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是工程師長久以來的課題。隨著電控時代的到來，使得曾經(jīng)只能在腦海里想象的畫面逐漸變成了現(xiàn)實。現(xiàn)如今，工程師已研發(fā)出了多種能讓一臺發(fā)動機(jī)變得更加高效環(huán)保的技術(shù)，比如說：連續(xù)可變氣門正時、連續(xù)可變氣門升程、可變壓縮比以及可變氣缸技術(shù)等等。 2019年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)，并已經(jīng)在美國、歐盟等多個國家和地區(qū)完成了超過100多項專利的注冊。

CVVD，全稱Continuously Variable Valve Duration，中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，現(xiàn)代汽車官方聲稱這項技術(shù)首次突破了發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。CVVD有何不同之處，它是如何實現(xiàn)的呢？在下文中就有你想要的答案。 目前市場上比較常用的氣門控制技術(shù)主要分為兩種：一種是以控制氣門開閉時間節(jié)點(diǎn)的“連續(xù)可變氣門正時技術(shù)”（Continuously Variable Valve Timing，簡稱CVVT）；另一種是以調(diào)節(jié)氣門開閉深度來控制氣缸內(nèi)空氣量的“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”（Continuously Variable Valve Lift，簡稱CVVL）。

簡而言之，CVVT是控制氣門的打開時間，CVVL是控制氣門打開深度，但它們都無法進(jìn)行氣門持續(xù)期的調(diào)節(jié)，因此很難達(dá)到理想的氣門開閉時間。 對于應(yīng)用了CVVD技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)輸出功率較低的勻速狀態(tài)下，可將進(jìn)氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期（阿特金森循環(huán)），以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門（米勒循環(huán)），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發(fā)動機(jī)的扭矩，有效改善加速性能。 總結(jié)：在發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新上，往往都是德系和日系的品牌居多。這一次，來自韓國的現(xiàn)代汽車CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)打了一個漂亮的翻身仗，打破了CVVT和CVVL的局限性，使其可對發(fā)動機(jī)的氣門開閉持續(xù)時間進(jìn)行調(diào)節(jié)。使得搭載這項技術(shù)的發(fā)動機(jī)既高效又降低了尾氣的排放，同時也成為了現(xiàn)代汽車深化發(fā)動機(jī)領(lǐng)域競爭力的有力支持。