據electrek報道，寶馬集團在2019年實現凈利潤50.22億歐元，同比銳減28.9%。該公司將下滑歸咎于對電氣化技術的高額投資，以及歐盟一宗與排放相關的反壟斷訴訟的巨額法律費用。
為了節約研發成本，寶馬計劃從2021年開始削減多達一半的傳統內燃機車型。該公司沒有透露停產車型的具體細節，但搭載柴油發動機以及V8和V12汽油發動機的車型最有可能被砍掉。
寶馬表示，2019年在歐盟銷售的汽車中，8.6%是純電動或混合動力汽車。到2021年底，該公司的目標是讓100多萬臺純電動或插電式混合動力汽車上路。屆時，寶馬集團將推出5款純電動車型，包括BMW i3， MINI Cooper SE， BMW iX3， BMW iNEXT以及 BMW i4。 寶馬計劃今年實現減少20%二氧化碳排放的目標。“其中三分之一可以通過進一步改進傳統的動力傳動系統來實現，三分之二可以通過電動汽車領域的發展來實現。”

寶馬正努力在2022年底前削減超過130億美元的成本，從而將節省下來的資金投資于電動汽車和自動駕駛汽車。該公司還表示，由于越來越多的電動汽車生產投入，其面臨著更高昂的制造成本。

寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）表示：“我們在早期階段就發現了變化的跡象，并做了相應的準備。我們的全部潛力現在正在顯現。”

日前，寶馬暫時擱置了在美國推出首款電動SUV iX3的計劃。這款車型將于今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產，原計劃于2021年上半年在美國上市。

盡管寶馬集團在2019年的營收達到了創紀錄的達到1042.1億歐元，但凈利潤卻只有50.22億歐元。寶馬的股價自年初以來下跌了約39%，不過主要是受到了新型冠狀病毒疫情的影響。
寶馬正在正在采取一種靈活的生產方式，并線生產純電動、插電式混合動力和內燃機傳動系統汽車。

今年1月，寶馬研發主管傅樂希（Klaus Frohlich）表示，該公司計劃至少再提供30年汽油發動機，柴油發動車至少還能存在20年。“最好的假設是，電動汽車包括純電池汽車和插電式混合動力車的銷量到2025年占到30%，但這意味著還有80%的車將搭載內燃機。”