下滑92%。
乘聯(lián)會(huì)2月上半月零售數(shù)據(jù)讓人心頭一震。
該來(lái)的還是來(lái)了……
雖然車(chē)市今年開(kāi)局不利，但是我們也看到，一向不給力的造車(chē)新勢(shì)力卻表現(xiàn)出難得的逆勢(shì)上升勢(shì)頭，頭部企業(yè)蔚來(lái)、小鵬、威馬表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
但疫情的蔓延將對(duì)以后的走勢(shì)造成怎樣的影響還未可知，在資本市場(chǎng)的各種流言蜚語(yǔ)也在2月?lián)涿娑鴣?lái)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在短暫的蜜月期后，造車(chē)新勢(shì)力今年或迎來(lái)淘汰賽，行業(yè)格局的重塑即使是頭部企業(yè)也不能高枕無(wú)憂，而10%存活率的預(yù)言也猶如尾部車(chē)企頭頂?shù)倪_(dá)摩利斯之劍。
“2020年本來(lái)是牟足了勁準(zhǔn)備拼一把的，可是當(dāng)下的疫情讓前路又充滿了未知”，一位造車(chē)新勢(shì)力負(fù)責(zé)人的話道出了當(dāng)下行業(yè)從業(yè)者的無(wú)奈。
根據(jù)時(shí)間表，今年本應(yīng)該是頭部企業(yè)集中推新、第二梯隊(duì)交付量產(chǎn)的關(guān)鍵之年。蔚來(lái)的智能轎跑SUV EC6原計(jì)劃今年9月上市、小鵬首款轎車(chē)P7也應(yīng)該在今年的北京車(chē)展正式上市，并于上半年完成交付、威馬今年將發(fā)布兩款全新車(chē)型：一款轎車(chē)（威馬7系）以及一款以EVOLVE概念車(chē)為原型的SUV車(chē)型。
現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)和威馬的計(jì)劃是否會(huì)發(fā)生調(diào)整還不得而知，不過(guò)隨著北京車(chē)展延期的消息被確認(rèn)，小鵬的節(jié)奏勢(shì)必會(huì)被打亂，發(fā)布會(huì)延期后，交付能否如約而至也被打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。
第二梯隊(duì)中，合眾汽車(chē)旗下第二款量產(chǎn)車(chē)型哪吒U原計(jì)劃將于今年3月上市，如今交付日期近在眼前，能否如愿？哪吒汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟和CEO張勇在《致全體哪吒人的一封信》中表示，將全力確保哪吒U上市。為此，合眾汽車(chē)甚至將涂裝車(chē)間價(jià)值4266萬(wàn)元的設(shè)備抵押給上海國(guó)金租賃，以此獲得國(guó)金租賃1.2億元的授信，為哪吒U上市鋪路。
零跑汽車(chē)2020年也將推出兩款新產(chǎn)品，分別是定位為A0級(jí)純電車(chē)型和首款純電SUV車(chē)型，目前也尚不知計(jì)劃是否會(huì)調(diào)整。
此外，還有原計(jì)劃今年年底交付的拜騰汽車(chē)，在經(jīng)過(guò)此前的一路跳票后，現(xiàn)在看來(lái)計(jì)劃很有可能再被推遲。
如此來(lái)看，“今年準(zhǔn)備拼一把”的言論并非沒(méi)有依據(jù)。而現(xiàn)實(shí)情況是，在頭部企業(yè)中，根據(jù)今年1月的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，已經(jīng)足夠亮眼了。
數(shù)據(jù)顯示，2020年1月蔚來(lái)汽車(chē)共交付1598輛雖然同比下滑12%，但是考慮到春節(jié)假期影響，其1月的日均交付同比反而增長(zhǎng)了22%，達(dá)到100輛；小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為1073輛，同比增長(zhǎng)了79%；哪吒汽車(chē)交付1025輛，同比大增262%；威馬表現(xiàn)稍差，但交付量也達(dá)到了808輛。
考慮到新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下降51.3%，環(huán)比下降67%的大環(huán)境下（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)能取得這樣的成績(jī)，表現(xiàn)并不差。
不過(guò)這樣的勢(shì)頭注定不會(huì)持續(xù)，“原本預(yù)計(jì)2月零售是正增長(zhǎng)，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看至少要下滑30%以上”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這樣的影響對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力將更為明顯，不僅體現(xiàn)在在銷(xiāo)量上，更將影響到資本市場(chǎng)的信心。
在蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌看來(lái)2020年造車(chē)新勢(shì)力的窗口期將關(guān)閉，而越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企將進(jìn)入這一領(lǐng)域，事實(shí)證明，現(xiàn)實(shí)比計(jì)劃來(lái)得更早。奔馳、奧迪、大眾、豐田等等一批跨國(guó)巨頭的拳頭級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始市場(chǎng)落地，蠶食著新能源市場(chǎng)。
而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，當(dāng)下強(qiáng)敵環(huán)顧、資本趨緊，任何一個(gè)錯(cuò)誤都可能是致命的，哪怕是擁有一定品牌和體量的頭部車(chē)企。
此前權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，造車(chē)新勢(shì)力最終存活率將會(huì)是10%，對(duì)此崔東樹(shù)則表現(xiàn)的更被悲觀，“現(xiàn)在新能源的行業(yè)格局還沒(méi)有確立，沒(méi)有企業(yè)有龍頭產(chǎn)品、規(guī)模產(chǎn)品，哪怕是蔚來(lái)、小鵬、威馬都有可能離場(chǎng)。”
這并非危言聳聽(tīng)，近期蔚來(lái)就被曝出工資延遲發(fā)放、高瓴資本清倉(cāng)的新聞，一度引發(fā)外界對(duì)于蔚來(lái)資金流的擔(dān)憂，品牌成立4年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)虧損總額高達(dá)225億元，最新的2019 Q3財(cái)季，蔚來(lái)凈虧損也達(dá)到了25億元之多。雖然也相繼迎來(lái)了兩筆總價(jià)值2億美元的融資，但是從資本來(lái)看，對(duì)蔚來(lái)的投資變的謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
事實(shí)上，過(guò)去一年蔚來(lái)3筆融資失敗案例也足以證明這一點(diǎn)，北京亦莊國(guó)投100億元的投資、浙江湖州市一筆超過(guò)50億元融資不了了之，今年1月，廣汽集團(tuán)也否認(rèn)了將入股蔚來(lái)10億美元的傳聞但被廣汽澄清，并表示額度不會(huì)超過(guò)1.5億美元。
無(wú)獨(dú)有偶，2月19日小鵬汽車(chē)運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，其注冊(cè)資本由3836.337萬(wàn)元下降至2529.5048萬(wàn)元，減少34.06%，中金資本、粵財(cái)創(chuàng)投控股退出小鵬汽車(chē)股東行列。后被小鵬解釋為是集團(tuán)海外重組的一部分，但是個(gè)中原因也頗為耐人尋味。
威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司雖然沒(méi)遇到類(lèi)似的問(wèn)題，但是去年9月份也進(jìn)行了大股東變更，以及被吉利21億元天價(jià)索賠案。
三家頭部企業(yè)雖然銷(xiāo)量可圈可點(diǎn)，但也各有各的愁，能否度過(guò)難關(guān)，最終突圍，行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力你而言，今年將會(huì)是很掙扎的一年，如果算上目前市場(chǎng)上所有新能源品牌，預(yù)計(jì)將會(huì)有30%-40%的淘汰率，但是有品牌、有技術(shù)、產(chǎn)品得到認(rèn)可同時(shí)又有現(xiàn)金流的企業(yè)將進(jìn)一步站穩(wěn)市場(chǎng)，目前來(lái)看頭部企業(yè)已經(jīng)具備了上述大部分特質(zhì)，眼下的困難是暫時(shí)的并非不可逾越。
“在新的周期內(nèi)如何化解資金困難，如何解決產(chǎn)能問(wèn)題，如何掌握核心技術(shù)，如何吸引新用戶，如何維護(hù)老用戶，如何打造長(zhǎng)久的品牌口碑，這些都是頭部車(chē)企新一輪角力中重中之重。”分析人士指出。
2019年數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、威馬、小鵬三家銷(xiāo)量占造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)售總量超80%，如果按照市場(chǎng)10%的存活率來(lái)看，尾部的20%車(chē)企兇多吉少，但是以何種方式離開(kāi)舞臺(tái)，崔東樹(shù)認(rèn)為并非只有退市一條路。
2月18日，傳出吉利將以3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)的消息或許可以給行業(yè)以啟示。盡管雙方并未確認(rèn)此消息的真實(shí)性，但資本市場(chǎng)卻迅速給出反應(yīng)，截至2月20日上午11時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)上漲了5.15%，報(bào)4.29美元每股。
在梅松林看來(lái)，這可能是疫情后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大趨勢(shì)——傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力加速融合。
“特斯拉在資本市場(chǎng)風(fēng)頭正勁，大眾和豐田也對(duì)新能源孤注一擲，中國(guó)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)先的市場(chǎng)，近一兩年卻出現(xiàn)了搖擺，此次國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)向，將再次堅(jiān)定了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的信心和決心，但是與‘從頭再來(lái)’相比，跟造車(chē)新勢(shì)力的結(jié)合無(wú)疑是更好的選擇。”梅松林同時(shí)表示，如果蔚來(lái)和吉利的合作模式走通了，將帶動(dòng)其他車(chē)企紛紛效仿。
與“吉利入股蔚來(lái)”相似，一汽集團(tuán)曾在2018年6月便以2.65億美元參與了拜騰的B輪融資，次年9月在拜騰完成的C輪融資中，同樣出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的身影。而現(xiàn)在各方也在等待和評(píng)估拜騰年中量產(chǎn)后的實(shí)際效果。
“如果蔚來(lái)與吉利、拜騰與一汽的模式走通了，市場(chǎng)上的造車(chē)新勢(shì)力今年可能都不夠用了”梅松林表示。
對(duì)于這樣的結(jié)合，一位不愿意透露姓名的行業(yè)分析師也給與了肯定，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的合作模式的方向是正確的，它們之間具有天然的互補(bǔ)性。 重塑關(guān)系的結(jié)合遠(yuǎn)比平等關(guān)系的合并要牢靠得多。
黯然退出也罷、被兼并重組也好，造車(chē)新勢(shì)力的大規(guī)模謝幕時(shí)間窗口已經(jīng)臨近，從PPT造車(chē)的口誅筆伐，到如今的逐漸步入正軌，一路走來(lái)爭(zhēng)議不斷，但是它們對(duì)于行業(yè)的重塑和改變是不能被否認(rèn)的，正如中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳請(qǐng)?zhí)┧裕?ldquo;即便將來(lái)很多新勢(shì)力企業(yè)可能要退出，但是他們的貢獻(xiàn)社會(huì)是應(yīng)該承認(rèn)的。”
這樣的貢獻(xiàn)在于服務(wù)模式、營(yíng)銷(xiāo)方式、甚至是產(chǎn)品思維的改變。以上汽乘用車(chē)為例，榮威MARVEL X發(fā)布之時(shí)，同時(shí)還發(fā)布了針對(duì)該車(chē)推出的“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”。 其中“能量無(wú)憂”服務(wù)中提到，為半路缺電的用戶提供定制車(chē)輛送電服務(wù)等一系列服務(wù)，這就借鑒了蔚來(lái)的服務(wù)模式；奔騰T77上的全息質(zhì)控系統(tǒng)也與蔚來(lái)的NOMI異曲同工；而在店面鋪設(shè)上，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌也學(xué)習(xí)造車(chē)新勢(shì)力2B、2C的多樣模式。在營(yíng)銷(xiāo)細(xì)思路上，2月14日，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民更是在直播平臺(tái)與流量博主一同線上賣(mài)車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了傳統(tǒng)車(chē)企的先河。
