說起"神車"思域，大家再熟悉不過，但如果說思銘，或許很多消費(fèi)者都已經(jīng)忘記了這款車，這款東本所謂"自主"研發(fā)的車型，使用的是第九代本田思域的平臺(tái)，為了區(qū)別開與思域的外形，則使用了第八代FD2的外形。不過這兩款有著千絲萬縷聯(lián)系的車，名字一字之差，命運(yùn)卻截然不同。
早期思銘憑借著東風(fēng)本田相對完善的渠道布局和基于第八代思域開發(fā)而來的較強(qiáng)產(chǎn)品素質(zhì)，在上市之初的表現(xiàn)還算令人滿意。但是這樣樂觀的市場表現(xiàn)并沒有持續(xù)太久，當(dāng)?shù)谑加蛏鲜校笺懢惋@得過時(shí)，再加上營銷力度欠缺等，思銘的市場份額開始被削弱，從當(dāng)初的月均一千多臺(tái)到后來的幾百臺(tái)。再后來，思銘停產(chǎn)、退市。

然而，在新能源已成大趨勢的當(dāng)下，各個(gè)車企爭先推出純電動(dòng)的時(shí)候，沉寂數(shù)年的思銘又再一次回到了我們的視野，只是這一次的思銘換上了"新馬甲"，成功變身為純電動(dòng)——思銘X-NV，新車基于XR-V打造而來，會(huì)在今年內(nèi)上市。
從外觀來看，與2019上海車展上亮相的X-NV概念車相比，還原度極高。由于是基于東本XR-V打造，整體與之相似，不過前包圍霧燈區(qū)設(shè)計(jì)了多枚燈組，這是前臉部分與概念車最大的不同。
車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。雖然數(shù)據(jù)不夠亮眼，但是不要忘了本田"乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化"的理念，相信車內(nèi)空間是足夠的。
內(nèi)飾方面，新車中控臺(tái)整體造型與XR-V保持了一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而空調(diào)控制面板換用了按鍵式設(shè)計(jì)，中控檔把部分換做電子擋把并加入藍(lán)色元素。
動(dòng)力方面，該車將搭載最大功率為163馬力的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩280牛·米，配備53.6kWh容量的三元鋰離子電池，其NEDC續(xù)航里程為401km，最高車速可達(dá)140km/h，30%-80%充電時(shí)間為30分鐘。
思銘的整體表現(xiàn)都相對不錯(cuò)，無論是接近XR-V的高顏值，與XR-V一致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是超長的續(xù)航，只是如果再懸掛一個(gè)本田標(biāo)的話，倒是有些吸引力。
寫在最后

早些年的思銘最低價(jià)格曾低到過8萬多，思銘這次推出新車型以電動(dòng)車身份"出征"，可以從XR-V的售價(jià)（12.78-17.59萬 ）上做參考 ，因?yàn)樾萝嚮赬R-V打造，整體設(shè)計(jì)與XR-V又較為相似，除了車標(biāo)基本可以看做是XR-V的"純電版"車型。

曾經(jīng)的思銘之所以沉寂也可以歸之為"生不逢時(shí)"，在緊湊型市場上，思銘僅僅就是一個(gè)不足掛齒的小角色，即便是思域這樣的大玩家在進(jìn)入2015年之后的月均銷量都不足3000臺(tái)。只是在面對如今競爭激烈的新能源市場下，作為純電動(dòng)的思銘又稍微有點(diǎn)姍姍來遲的感覺，新車上市之后還能否奪得自己的一席之地，我們拭目以待。