今年的法蘭克福車展上，內燃機已然不是主角，電動化和數字智能化無疑成為了各大車企的主旋律，反映了未來汽車行業發展的方向。
德國汽車巨頭們不僅明確了新能源產品規劃與市場目標，而且展示了有史以來最強電動化產品陣容。這種急劇的轉折，一方面歸結于德國明確宣布在2030年后禁售純燃油車以及越來越嚴苛的排放和油耗法規等因素的影響，另一方面，新能源技術的逐漸成熟，走向市場化，也加速了老牌車企的轉變。

而其率先量產的技術旗艦e-tron自2019年3月開啟發售以來，全球范圍內共交付超過 14500 輛。不難看出，在新能源汽車風口來臨時，奧迪是豪車陣營里準備最為充分、反應最快的一個。

奧迪是歐洲最早研究電動車的車企之一。2009年，奧迪e-tron概念車首次亮相于德國法蘭克福車展；2013年，奧迪R8 e-tron亮相。此后數年間，奧迪還發布了奧迪Q7e-tron、奧迪A6L e-tron等量產版車型。
奧迪e-tron歷經數代發展，相關技術趨于成熟，從設計、研發、制造、銷售、運營都已經走到了一流豪華品牌的前面，起到了引領、標桿作用。

目前一汽-大眾奧迪e-tron的國產化工作正在長春中國一汽積極準備，整車車身、電池包已經陸續完成小批量生產，一汽-大眾奧迪e-tron將采用寧德時代電池118kWh高能比電池，續航里程更長，價格更實惠，更符合中國消費者的需求。

后續奧迪將依托MQB、MLP、MEB多個技術平臺，在MHEV輕混合動力、PHEV插電式混合動力、BEV純電動三個方面布局，覆蓋各個級別的細分市場，體現了從驅動系統、電池技術、充電技術，到設計、生產、供應鏈、出行計劃、數字化生態整體產業鏈和技術鏈的規劃。

奧迪希望到2020年底，落地12款電動車型，其中包含5款純電動車型和7款插電式混合動力車型，2025年前，在全球范圍內推出超過30款電動車型，其中包括20款純電動車型。而純電動、插電混動車型將占據品牌全球銷量的40%，中國作為奧迪的最大市場，毫無疑問成為了奧迪電動化戰略成敗的關鍵。