9月，在全球汽車行業風向標的法蘭克福車展上，奔馳展示了VISION EQS概念車，據悉，此為戴姆勒在本屆法蘭克福車展上至關重要的一款純電動車。戴姆勒集團CEO康林松稱“電動化是本屆車展最重要的主題，汽車行業正在經歷的‘根本性轉移’是多方面的。”

目前，中國擁有全球最大的新能源汽車市場，吸引了包括戴姆勒集團等在內的國際汽車巨頭的關注。“看重中國市場，希望帶來更大的成功和發展。”康林松表示，“過去我們說‘中國制造，專屬中國’，未來我們不僅僅是‘中國制造，專屬中國’，也會為支持全球市場做準備。”

供應鏈體系方面，9月10日戴姆勒官網宣布，已和國內軟包電池龍頭孚能科技正式達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池；早在2018年，戴姆勒即與國內動力電池新貴億緯鋰能簽訂了《供貨合同》。“這將有助于我國鋰電產業鏈的進一步國際化，包括中上游隔膜、正負極材料等環節”，業內人士指出。

正如星源材質，作為孚能科技、億緯鋰能等國內龍頭電池企業的隔膜供應商，在已率先進入LG化學、日本村田（原索尼電池）等國際龍頭渠道、實現國際化發展的基礎上，將憑借國內龍頭電池企業客戶的國際市場拓展而進一步提升國際化水平。

“全球體系加速交融”，分析人士認為。正如國際汽車龍頭企業戴姆勒，公開資料顯示，戴姆勒集團在中國已經擁有北汽、比亞迪和吉利三大戰略合作伙伴，而且在今年7月23日，北汽集團宣布投資德國戴姆勒股份公司收官，目前北汽持有戴姆勒股份公司5%股份。


產業體系加速融合的同時，潛在風險也不容忽視。“目前國內新能源汽車的電機控制器等關鍵部件高度依賴進口，在經濟逆全球化的趨勢下有供應鏈斷裂的可能。”8月30日，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在某論壇上言辭犀利地指出。另據《經濟觀察報》報道，此前國家信息中心的數據顯示，國內新能源汽車對國外電池、電機、電控等部件的依賴度均非常高。

汽車行業資深分析師梅松林認為，對供應鏈的穩定性不必過于擔憂，“國內芯片IGBT等主要供應商在歐洲，電池鈷元素則主要來自剛果，目前看風險都不是很大。當然，最好是所有的核心技術都掌握在自己的手中，但這需要時間。”

不過，隨著寧德時代、國軒高科等企業的加速發展，動力電池的進口依賴程度已經有所緩解。

據悉，我國動力電池行業中正極、負極、電解液和隔膜四大主材基本上擺脫了對進口產品的依賴，而且部分龍頭企業還實現了國際化品質以及國際市場拓展，星源材質半年報數據顯示，公司海外營收占比維持穩定水平，上半年實現海外營收1.29億元，貢獻整體營收41.25%；毛利率62.12%，持續保持高位。